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豐田普拉多底盤(pán)能升多高，普拉多底盤(pán)升降視頻

豐田普拉多底盤(pán)能升多高，普拉多底盤(pán)升降視頻，據(jù)我們了解得知，豐田普拉多底盤(pán)后部上20MM,下20MM! 豐田普拉多底盤(pán)升高注意事項(xiàng)，很多人對(duì)升高越野車(chē)車(chē)身已經(jīng)不陌生，但現(xiàn)在市場(chǎng)上能見(jiàn)到的產(chǎn)品一般也就是彈簧、鋼板和減震器等。車(chē)身一旦升高后，會(huì)影響到方方面面，比如前輪前束、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后傳動(dòng)軸角度和傳動(dòng)軸長(zhǎng)度等。

車(chē)身升高后消除對(duì)車(chē)輛的不利影響

車(chē)身升高后，直接影響到的是車(chē)輛穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)，受到影響的穩(wěn)定性是可以通過(guò)矯正車(chē)輪定位得到改善的。

大部分前橋結(jié)構(gòu)因車(chē)身升高后會(huì)改變轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)角度和前束角，獨(dú)立懸掛會(huì)直接影響到車(chē)輪外傾角，解決上述問(wèn)題可以通過(guò)更換上、下支臂和前輪定位來(lái)調(diào)整。升高會(huì)使轉(zhuǎn)向拉桿角度變大，使車(chē)輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，需更換轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向搖臂。在越野時(shí)發(fā)揮車(chē)輛升高優(yōu)勢(shì)同時(shí)保證車(chē)輛在公路上的穩(wěn)定性而出現(xiàn)的特制平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接。

豐田普拉多底盤(pán)解析，豐田霸道底盤(pán)全圖解

普拉多模塊平臺(tái)

底盤(pán)型號(hào)：SCT6487GR

普拉多底盤(pán)整體概況

前雙叉臂式獨(dú)立懸架

后四連桿式非獨(dú)立懸架

作為一臺(tái)硬派的SUV，非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)是必須的。無(wú)“小書(shū)包”版本的普拉多就將備胎掛于底部，而對(duì)于擁有“小書(shū)包”車(chē)型則可以加裝副油箱，提升續(xù)航能力。

下面“出場(chǎng)”的三兄弟主要是懸掛方面的升級(jí)——動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)（KDSS ）、自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)（AVS）以及電子控制后部空氣懸掛，這三個(gè)系統(tǒng)可以說(shuō)兼顧顧越野和公路的配置，屬于“雙贏”的黑科技。

普拉多底盤(pán)測(cè)試

在三開(kāi)放式滑輪組的單前輪和單后輪著地的情況下進(jìn)行測(cè)試，普拉多的表現(xiàn)對(duì)得起“越野車(chē)”這一概念，毫不猶豫地通過(guò)了。令人欣喜的是，輪間電子限滑能力很強(qiáng)，這是老款車(chē)型所感受不到那種穩(wěn)定加速感，這也是進(jìn)步的地方。

新款普拉多采用分時(shí)四驅(qū)，雖然在脫困能力與舊款沒(méi)有太大區(qū)別，但是日常駕駛突然遇到前方濕滑、雨雪，又或者混合復(fù)雜路面時(shí)，這時(shí)候分時(shí)四驅(qū)就不如全時(shí)四驅(qū)方便和安全了，這是因?yàn)樨S田為了滿(mǎn)足中國(guó)CAFC法規(guī)后的又一無(wú)奈之舉，因此國(guó)產(chǎn)車(chē)型也不能全怪一汽豐田了。

海外版本依然采用全時(shí)四驅(qū)，國(guó)產(chǎn)全系采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在鋪裝路面切換后驅(qū)模式，油耗更低。讓人遺憾的是，頂配車(chē)型取消后橋機(jī)械式差速鎖，全車(chē)輪間限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)：普拉多在越野方面依舊難覓對(duì)手，這是多年口碑積累的結(jié)果，新款性能和品質(zhì)都有所改變，整體調(diào)教更加沉穩(wěn)，非常適合越野朋友的一款車(chē)。

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豐田普拉多顛簸底盤(pán)異響，普拉多底盤(pán)停車(chē)時(shí)異響

豐田普拉多顛簸底盤(pán)異響，普拉多底盤(pán)停車(chē)時(shí)異響

離合器異響。離合器在分離時(shí)和合上時(shí)發(fā)出的聲響是不同的。如果是因?yàn)殡x合器的原因?qū)е碌妆P(pán)出現(xiàn)異響，可以通過(guò)改變離合器踏板行程，就能夠發(fā)現(xiàn)異響的原因所在。離合器異響的原因有摩擦片磨損或缺裂、分離軸承與花鍵套的連接松動(dòng)、分離軸承的損壞、分離杠桿折斷等。2）傳動(dòng)系異響。傳動(dòng)器異響與發(fā)動(dòng)機(jī)異響一時(shí)不好區(qū)分，所以要注意異響產(chǎn)生的時(shí)間和特征。踩下豐田普拉多的離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整到發(fā)生異響時(shí)的轉(zhuǎn)速，仔細(xì)的聽(tīng)發(fā)出的響聲與行駛時(shí)的響聲有無(wú)差異。傳動(dòng)系發(fā)出異響的原因有滾珠軸承損壞、各連接部位螺栓的松動(dòng)、中間軸承的磨損過(guò)甚、傳動(dòng)軸花鍵槽磨損、傳動(dòng)系部件曠動(dòng)、部件間的摩擦發(fā)熱以及部件內(nèi)部的損壞等。3）變速器異響。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將變速器掛入空檔，松開(kāi)離合器，如果在這個(gè)過(guò)程中聲響變化，就說(shuō)明是離合器發(fā)出的異響；將變速器分別掛在不同的檔位上，一旦聲響有變化就說(shuō)明是變速器的原因。變速器異響的原因有：齒輪嚙合不正?；蛘呤情g隙過(guò)大；軸承磨損松散、變速器內(nèi)缺油、手制動(dòng)盤(pán)松曠擺動(dòng)、齒輪吃面損傷等。

豐田普拉多底盤(pán)懸掛圖片，普拉多底盤(pán)懸掛結(jié)構(gòu)圖

豐田普拉多底盤(pán)懸掛圖片，豐田普拉多底盤(pán)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后四連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)布置。其中，雙叉臂式獨(dú)立懸掛是偏向動(dòng)力性的一種懸掛類(lèi)型，由于增加了一個(gè)上A臂，相較于麥弗遜式獨(dú)立懸掛，其所占的空間更大，并且在四輪定位參數(shù)調(diào)教上面也更加復(fù)雜。普拉多前雙叉臂式獨(dú)立懸掛在空間利用率方面雖稍遜于麥弗遜懸掛，但兩者結(jié)構(gòu)都是相當(dāng)緊湊的，且由于多了上擺臂，在抓地性和防側(cè)傾等方面的表現(xiàn)都要比后者優(yōu)秀。普拉多發(fā)動(dòng)機(jī)下方有護(hù)板保護(hù)，且為鋼制。在下擺臂和車(chē)身大梁的連接方面則是使用較為簡(jiǎn)單的螺栓連接，無(wú)襯套保護(hù)，路感反饋較為強(qiáng)烈。普拉多后四連桿結(jié)構(gòu)帶止推桿，止推桿一頭連接在車(chē)身上，一頭連接到硬軸上，承受硬軸的側(cè)向力作用，上下控制臂則承受車(chē)輪的上下跳動(dòng)力。

豐田普拉多底盤(pán)裝甲有用嗎，普拉多底盤(pán)裝甲需要多少罐

豐田普拉多底盤(pán)裝甲有用嗎，普拉多底盤(pán)裝甲需要多少罐底盤(pán)，裝甲到底有沒(méi)有必要，這怎么說(shuō)呢，有一部分人覺(jué)得底盤(pán)裝甲是沒(méi)必要做的，如果是一輛新車(chē)的話(huà)，我也這么認(rèn)為，因?yàn)樾萝?chē)出廠(chǎng)前都是經(jīng)過(guò)底盤(pán)防銹處理的，而且越高檔的車(chē)工藝和材料越好，如果你在多給它加上一層，估計(jì)只是浪費(fèi)錢(qián)。

如果是舊車(chē)的話(huà)，我建議還是做上一個(gè)比較好，雖然實(shí)際效果可能與宣傳的有偏差，但還是管點(diǎn)用的，車(chē)還是愛(ài)惜點(diǎn)好。雖然有的車(chē)上也打出“8年防銹”的旗號(hào)，但一結(jié)果的產(chǎn)生是需要多么理想的環(huán)境下才能達(dá)到，難道城市道路上就沒(méi)有石子嗎？所以不要輕信汽車(chē)廠(chǎng)家的許諾。那什么是底盤(pán)裝甲，有些什么作用呢？

一、防腐蝕，一般汽車(chē)都是從底盤(pán)開(kāi)始被腐蝕的，特別是南方，由于下雨比較多，雨中的酸性物質(zhì)更是“腐蝕高手”。而底盤(pán)裝甲就可以避免這一現(xiàn)象的發(fā)生。什么雨水、堿水什么的都無(wú)法侵蝕這層防護(hù)膜。

二、防擊打，都知道，車(chē)子在行駛過(guò)程中，會(huì)被濺起的石子擊打底部，如果是車(chē)速很快的話(huà)，沖擊力將會(huì)更大。有試驗(yàn)表明，如果是一個(gè)重10克的小石子的話(huà)在時(shí)速80公里時(shí)沖擊力將會(huì)是10克的3萬(wàn)倍，可見(jiàn)沖擊力之大。但是底盤(pán)裝甲之后，你就可以安心的行駛了，因?yàn)檫@個(gè)涂層可以有效的降低這股沖擊力。