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柯迪亞克是不是出自MQB平臺(tái)？柯迪亞克底盤(pán)有何特別

上汽斯柯達(dá)柯迪亞克出自大眾MQB平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙150mm。

駕駛感受

柯迪亞克的懸架調(diào)教偏硬，不過(guò)在過(guò)彎或者并線時(shí)給予的支撐要比同級(jí)車(chē)型更強(qiáng)一些。主要體現(xiàn)在通過(guò)減速帶時(shí)，會(huì)有振動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)，和同平臺(tái)的途觀L相比，在舒適性上有點(diǎn)差距。

柯迪亞克的轉(zhuǎn)向手感很輕，相應(yīng)的路感反饋就沒(méi)有那么強(qiáng)。車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)動(dòng)作的反應(yīng)比較靈敏，雖然助力比較輕，但不存在太大虛位，作為一臺(tái)SUV而言，它的駕駛感受不錯(cuò)。

前懸架

作為MQB平臺(tái)誕生的車(chē)型，前懸架毫無(wú)疑問(wèn)就是麥佛遜式結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，可以為前置的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更多的空間。不過(guò)麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，并且在急剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭的情況比較嚴(yán)重，對(duì)舒適性有所影響。

平臺(tái)化使得前懸架和其他同平臺(tái)車(chē)型的基本相同，所以整個(gè)前懸架的技術(shù)非常成熟?？梢源蟠蠼档蛙?chē)輛的生產(chǎn)成本，并且方便進(jìn)行維修。

副車(chē)架是我們俗稱元寶梁的半框結(jié)構(gòu)，它的作用是組成前懸架并且支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。半框結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)就是可以大大減少重量，并且我們也可以看到副車(chē)架上還有許多打孔減重。

不過(guò)半框式副車(chē)架也是有缺點(diǎn)的，它的缺點(diǎn)就是無(wú)法給車(chē)頭提供支撐加固，發(fā)生碰撞時(shí)無(wú)法將撞擊力分散到底盤(pán)。

后懸架

MQB平臺(tái)適配的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂多連桿懸架，另一種是扭力梁非獨(dú)立懸架。多連桿懸架的優(yōu)點(diǎn)是舒適性好車(chē)輪參數(shù)更加精準(zhǔn)，但成本更高而且會(huì)侵占更多底盤(pán)空間。

減震器的結(jié)構(gòu)是簧桶分離式，能夠減少對(duì)后備箱空間的占用。后輪配備了盤(pán)式自動(dòng)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)全系標(biāo)配自動(dòng)駐車(chē)功能。

四驅(qū)系統(tǒng)

柯迪亞克使用的是博格華納提供的Haldex多片離合式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)軸隱藏在了排氣管上方。限滑差速器是一組電控的濕式多片離合器，在油液的慣性下有5%的動(dòng)力會(huì)傳到后輪，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這種四驅(qū)有點(diǎn)偷巧，因?yàn)楹筝啿⒉皇请x合器結(jié)合驅(qū)動(dòng)的，屬于被動(dòng)四驅(qū)。

柯迪亞克前后防撞梁

前防撞梁是單層沖壓鋼板，但有加強(qiáng)件，前端有行人保護(hù)泡沫，下方有防止行人卷入車(chē)底的鋼欄；后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，兩端的吸能機(jī)構(gòu)有打孔和皺褶。

前防撞梁

柯迪亞克的前防撞鋼梁因?yàn)椴捎昧思訌?qiáng)構(gòu)件，所以結(jié)構(gòu)會(huì)更加結(jié)實(shí)，可以更好地保護(hù)后方冷網(wǎng)不被損壞。但是前防撞梁向兩端的延伸幾乎為零，發(fā)生偏置撞擊時(shí)無(wú)法保護(hù)大燈不受損壞。

前防撞梁吸能盒屬于可拆卸式結(jié)構(gòu)，吸能盒上有打孔和皺褶等潰縮引導(dǎo)，但是吸能盒的長(zhǎng)度只是一般。

后防撞梁

由于在各類型的碰撞測(cè)試中都沒(méi)有追尾碰撞的測(cè)試，所以柯迪亞克的后防撞梁相對(duì)前防撞梁就簡(jiǎn)單了許多，只是一塊熱成型的沖壓鋼板。不過(guò)兩側(cè)的吸能盒是有完整的打孔和潰縮皺褶的，不算太過(guò)地偷工減料。

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柯迪亞克底盤(pán)高度多高，柯迪亞克底盤(pán)結(jié)構(gòu)解析

科迪亞克底盤(pán)高度空車(chē)底盤(pán)180mm,最低底盤(pán)高度140mm?？频蟻喛说妆P(pán)結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立懸架，和途觀L一致，整體調(diào)校偏重舒適性。懸掛的形成較長(zhǎng)，具備不錯(cuò)的韌性，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)回彈較為利落，面對(duì)較大起伏路面時(shí)也能拽住車(chē)身，保持較好的穩(wěn)定性。在高速過(guò)彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側(cè)傾。

柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能?？碌蟻喛饲皯壹芙Y(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺(tái)的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率

柯迪亞克最大缺點(diǎn)是什么？柯迪亞克的通病

柯迪亞克是上汽大眾斯柯達(dá)推出的大五座中型SUV，它與上汽大眾途觀L同根同源。不過(guò)兩款車(chē)在市場(chǎng)終端的銷售表現(xiàn)則千差萬(wàn)別，上汽大眾途觀L月銷量超過(guò)10000輛，而斯柯達(dá)柯迪亞克的月銷量這低于800臺(tái)。柯迪亞克最大的缺點(diǎn)有以下三個(gè)：

1、品牌知名度欠佳。我們都知道斯柯達(dá)品牌和大眾品牌同屬大眾集團(tuán)，大眾品牌和斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度而言，顯然大眾品牌占優(yōu)。在產(chǎn)品力或者平臺(tái)架構(gòu)沒(méi)有特別差異的前提，哪怕大眾品牌車(chē)型相對(duì)貴一些，消費(fèi)者也更偏向選擇大眾品牌車(chē)型。

2、二手車(chē)保值率低。二手車(chē)保值率也惡性循環(huán)的結(jié)果，新車(chē)銷量不好，并且品牌知名度不佳，勢(shì)必導(dǎo)致二手車(chē)的熱度不高，保值率低，那么保值率低又會(huì)影響新車(chē)的銷售。目前的斯柯達(dá)需要重整旗鼓，改變產(chǎn)品定位，與大眾品牌車(chē)型做出差異化競(jìng)爭(zhēng)，例如捷達(dá)品牌一樣的策略。

3、車(chē)廂隔音降噪能力一般。這主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，想路噪、風(fēng)噪或者環(huán)境噪音的抑制都是不錯(cuò)的，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制不夠好。幾乎每一腳油門(mén)都能清晰地聽(tīng)到引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，而且柯迪亞克發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音特別粗糙，有明顯的顆粒感，有點(diǎn)像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，缺乏高級(jí)感。

以上就是斯柯達(dá)柯迪亞克最大的幾個(gè)缺點(diǎn)，但可以看得出的是，真正由于產(chǎn)品力不足的缺點(diǎn)只有隔音降噪，更多的缺點(diǎn)僅僅是品牌層面的劣勢(shì)。換言之，如果對(duì)于品牌的需求沒(méi)有過(guò)于敏感，當(dāng)你選擇大眾品牌同類型車(chē)型時(shí)，可以考慮斯柯達(dá)柯迪亞克。畢竟它的性價(jià)比以及空間甚至是更出色的存在。

但不管是你上汽大眾途觀L車(chē)型還是斯柯達(dá)柯迪亞克車(chē)型，多多少少都存在一些共同的產(chǎn)品通病。根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)車(chē)主的使用反饋，斯柯達(dá)柯迪亞克產(chǎn)品的通病主要表現(xiàn)在顆粒捕捉器經(jīng)常性堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200r/min-1400r/min時(shí)車(chē)身共振、變速箱機(jī)電單元故障，這些通病很有可能是為滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，只是簡(jiǎn)單地加裝尾氣顆粒捕捉器而引起的。

斯柯達(dá)柯迪亞克的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？為什么都不建議買(mǎi)柯迪亞克

柯迪亞克是上汽大眾斯柯達(dá)推出的大五座中型SUV，它與上汽大眾途觀L同根同源。不過(guò)兩款車(chē)在市場(chǎng)終端的銷售表現(xiàn)則千差萬(wàn)別，上汽大眾途觀L月銷量超過(guò)10000輛，而斯柯達(dá)柯迪亞克的月銷量這低于800臺(tái)。下面就和小伙伴們聊聊斯柯達(dá)柯迪亞克的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)：

1、性價(jià)比高。由于銷量不佳，斯柯達(dá)的經(jīng)銷商有非常大的讓利活動(dòng)，再加上斯柯達(dá)本身定價(jià)就比同源兄弟途觀L低，雙重的實(shí)惠確實(shí)使得柯迪亞克性價(jià)比更高。

2、空間大。接近四米七的車(chē)長(zhǎng)以及接近兩米八的軸距，并且同時(shí)提供五座版本和七座版本，并不像同級(jí)別有些車(chē)型一樣，強(qiáng)塞進(jìn)沒(méi)有使用意義的第六第七個(gè)座位。所以空間的表現(xiàn)是有點(diǎn)超越消費(fèi)者的需求的。

3、駕駛性調(diào)教出色。實(shí)際駕駛過(guò)程中，柯迪亞克無(wú)論是加速、剎車(chē)，還是變道、拐彎，都非常得心應(yīng)手。變速箱在換擋過(guò)程中存在感并不強(qiáng)，盡管在擁堵低速路段也不會(huì)存在明顯的頓挫現(xiàn)象。

4、懸掛系統(tǒng)濾震性優(yōu)異。柯迪亞克采用了前麥弗遜、后多連桿懸架，對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)處理的干凈利落，遇到大震動(dòng)過(guò)濾基本上一次性就能過(guò)濾完成，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，總體表現(xiàn)是值得肯定的。

以上是相對(duì)表現(xiàn)突出的方面，接下來(lái)要說(shuō)說(shuō)斯柯達(dá)柯迪亞克的缺點(diǎn)：

1、品牌知名度欠佳。我們都知道斯柯達(dá)品牌和大眾品牌同屬大眾集團(tuán)，大眾品牌和斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度而言，顯然大眾品牌占優(yōu)。在產(chǎn)品力或者平臺(tái)架構(gòu)沒(méi)有特別差異的前提，哪怕大眾品牌車(chē)型相對(duì)貴一些，消費(fèi)者也更偏向選擇大眾品牌車(chē)型。

2、二手車(chē)保值率低。二手車(chē)保值率也惡性循環(huán)的結(jié)果，新車(chē)銷量不好，并且品牌知名度不佳，勢(shì)必導(dǎo)致二手車(chē)的熱度不高，保值率低，那么保值率低又會(huì)影響新車(chē)的銷售。目前的斯柯達(dá)需要重整旗鼓，改變產(chǎn)品定位，與大眾品牌車(chē)型做出差異化競(jìng)爭(zhēng)，例如捷達(dá)品牌一樣的策略。

3、車(chē)廂隔音降噪能力一般。這主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，想路噪、風(fēng)噪或者環(huán)境噪音的抑制都是不錯(cuò)的，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制不夠好。幾乎每一腳油門(mén)都能清晰地聽(tīng)到引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，而且柯迪亞克發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音特別粗糙，有明顯的顆粒感，有點(diǎn)像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，缺乏高級(jí)感。

以上3個(gè)主要缺點(diǎn)也能解答為什么都不建議買(mǎi)柯迪亞克這個(gè)疑問(wèn)，當(dāng)然斯柯達(dá)柯迪亞克車(chē)型更多更詳細(xì)產(chǎn)品力表現(xiàn)需要消費(fèi)者自己走進(jìn)經(jīng)銷商進(jìn)行感受。小編看來(lái)，斯柯達(dá)的車(chē)型只要性價(jià)比高到一定程度是可以考慮入手的，畢竟銷量不佳主要輸在品牌力方面，而不是絕對(duì)的產(chǎn)品力。

外觀內(nèi)飾微調(diào)，2022款斯柯達(dá)柯迪亞克正式上市

【車(chē)主指南 新車(chē)動(dòng)態(tài)】2022年3月25日，2022款斯柯達(dá)柯迪亞克正式上市，新車(chē)一共有4款車(chē)型可以選擇，官方指導(dǎo)價(jià)為18.69-24.39萬(wàn)元。

（2022款柯迪亞克）

（2021款柯迪亞克）

2022款柯迪亞克依然采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，不過(guò)頭燈相比起現(xiàn)款車(chē)型要顯得更加年輕，看上去更加有“殺氣”一些。分體式大燈下方也加入了透鏡，相信新柯迪亞克的照明能力有一定提升。同時(shí)，直瀑式中網(wǎng)采用了最新的家族設(shè)計(jì)，比現(xiàn)售款式質(zhì)感更高檔。保險(xiǎn)杠造型更加激進(jìn)一些，加入的熏黑飾條多出幾分性能感。

（2022款柯迪亞克）

（2021款柯迪亞克）

申報(bào)信息顯示，車(chē)身的長(zhǎng)度為4701mm，寬度為1883mm，高度為1676mm，軸距為2791mm。

（2022款柯迪亞克）

（2021款柯迪亞克）

內(nèi)飾方面，新款柯迪亞克的儀表臺(tái)造型有小幅調(diào)整，車(chē)機(jī)系統(tǒng)換成了尺寸更大的觸控屏，方向盤(pán)也變的更加有質(zhì)感。配置方面，新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可支持CarPlay和CarLife，并且能夠與智能家居互聯(lián)。

（頂配座椅）

（普通座椅）

此外，頂配版本的座椅被升級(jí)成了更加運(yùn)動(dòng)的一體式座椅，其他版本則還是原來(lái)的座椅。

在動(dòng)力方面，2022款柯迪亞克不會(huì)有太大變化，依舊使用了大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，并且依舊會(huì)分為低功率和高功率兩種機(jī)型。2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了162KW，最大扭矩為350牛米，低功率版本則能夠輸出137kW。