大眾捷達(dá)底盤(pán)結(jié)構(gòu)有何看點(diǎn)？全新捷達(dá)會(huì)有后防撞鋼梁?jiǎn)?/h1>

時(shí)間：2020-02-11 17:19:05  編輯：車主指南

捷達(dá)模塊平臺(tái)：MQB平臺(tái)

搭載車型：捷達(dá)、朗逸、寶來(lái)、高爾夫、Polo

得益于MQB平臺(tái)，捷達(dá)的整個(gè)后排空間表現(xiàn)還不賴，不過(guò)MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)后排地板中間的凸起較高也繼承了過(guò)來(lái)。

平臺(tái)簡(jiǎn)介

MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的一個(gè)汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。

優(yōu)點(diǎn)

捷達(dá)上一代車型使用的是老PQ35平臺(tái)，新的MQB平臺(tái)與老平臺(tái)相比造出來(lái)的車更“大只”。

以前捷達(dá)用的是雙層的下擺臂，現(xiàn)在只用單層，這不是偷工減料，而是換到新平臺(tái)以后用了強(qiáng)度更高重量更輕的鋼材，單層就能達(dá)到雙層的效果。

缺點(diǎn)

MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)主要還是因?yàn)榧嫒菪蕴珡?qiáng)了，又要兼容四驅(qū)、又要兼容SUV、又要兼容轎車。譬如底盤(pán)中間的凸起就是為了四驅(qū)車型的傳動(dòng)軸而設(shè)計(jì)的，但捷達(dá)只是前驅(qū)車，這樣的凸起完全就是無(wú)辜躺槍。

捷達(dá)底盤(pán)整體情況

前置前驅(qū)，前麥弗遜式懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙120mm。

捷達(dá)的懸架系統(tǒng)給人的感覺(jué)整體是偏硬的，或者說(shuō)比較有韌性，減震回彈沒(méi)有太多多余的動(dòng)作。其實(shí)這也是大眾車懸架調(diào)教的普遍特點(diǎn)，這樣有助于提高車輛的操控性能，而且長(zhǎng)久使用以后也不容易出現(xiàn)底盤(pán)松散的現(xiàn)象。

前懸架

麥佛遜式前懸架是很常見(jiàn)的一種前懸架，基本上前橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是用麥佛遜式懸架。半框式副車架在減重方面比較有優(yōu)勢(shì)，但是無(wú)法想全框式副車架那樣給車頭提供加固支撐的作用。

后懸架

后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，看到扭力梁很多人就會(huì)“撒手兼擰頭”，對(duì)于捷達(dá)這樣的低端車來(lái)說(shuō)用扭力梁是很正常的事，而且這條扭力梁里面還有防傾桿，算是不錯(cuò)的了。

后懸架的減震系統(tǒng)是簧桶分離的結(jié)構(gòu)，這也是目前扭力梁懸架減震的主要結(jié)構(gòu)。像以前的舊捷達(dá)會(huì)用簧桶一體式的減震，這種減震會(huì)對(duì)后排車廂有較大的空間侵入，而簧桶分離式就剛好解決了這一問(wèn)題。

捷達(dá)防撞梁整體情況

前防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有潰縮誘導(dǎo)以及打孔；后部沒(méi)有防撞梁。

（單層沖壓鋼板的前防撞梁）

（可拆卸式前防撞梁，吸能盒的長(zhǎng)度尚可）

（前防撞梁與大燈幾乎在同一平面）

捷達(dá)的前防撞梁采用了單層的沖壓鋼板，這是比較常規(guī)的操作了。前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離還算比較大，不過(guò)從側(cè)面看，前防撞梁與大燈的外輪廓幾乎在同一垂直平面，這意味著發(fā)生稍微嚴(yán)重一點(diǎn)的碰撞大燈都會(huì)爆掉。

全新捷達(dá)會(huì)有后防撞鋼梁?jiǎn)?/strong>

不好意思，沒(méi)有。捷達(dá)沒(méi)有后防撞梁可能第一時(shí)間會(huì)讓人無(wú)法接受，不過(guò)仔細(xì)一想捷達(dá)也就那個(gè)價(jià)，沒(méi)后防撞梁也是正常的。車主如果覺(jué)得不放心大可自己后期安裝一道防撞梁。

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