當(dāng)我接到任務(wù)要給起亞智跑寫(xiě)一篇短評(píng)時(shí)，我的內(nèi)心是犯難的，因?yàn)檫@款車(chē)的對(duì)手太多、太強(qiáng)，無(wú)論你挑智跑的任何一個(gè)方面來(lái)講，市場(chǎng)上總有比它更好的產(chǎn)品存在。與對(duì)手相比，智跑完全沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，而且現(xiàn)代那邊還有一款同平臺(tái)且外觀更加好看的ix35，為什么不建議買(mǎi)起亞智跑完全可以理解。

不過(guò)當(dāng)你和這一款車(chē)呆的時(shí)間長(zhǎng)了以后，會(huì)產(chǎn)生一種莫名的同情之心，起亞智跑之于整個(gè)市場(chǎng)，不就和我們這種普通人之于整個(gè)社會(huì)的情況一樣么！

沒(méi)有出眾的外形

絕大部分人的外形都稱不上帥或美，只是不至于說(shuō)難看或者異樣，起亞智跑也是如此；在各大廠家五花八門(mén)的造型設(shè)計(jì)之下，起亞智跑的外形沒(méi)有什么特色可言，只能說(shuō)是很普通的家用車(chē)風(fēng)格。

努力掩蓋自己的缺陷

在社會(huì)中生存，我們都要盡力掩蓋自己的不足，譬如你說(shuō)話能力不行，那就少說(shuō)話多做事，用行動(dòng)體現(xiàn)價(jià)值。起亞智跑才10萬(wàn)出頭的價(jià)格，根本不可能給你軟皮包裹的儀表臺(tái)，全部都是硬邦邦的搪塑以及假縫線，不過(guò)通過(guò)合理的布局以及設(shè)計(jì)，智跑整個(gè)內(nèi)飾并沒(méi)有太過(guò)強(qiáng)烈的劣質(zhì)感。

8英寸懸浮中控屏支持百度DuerOS語(yǔ)音交互，識(shí)別率還挺高，而且支持CarPlay和CarLife互聯(lián)。語(yǔ)音功能可以控制空調(diào)、收音機(jī)、導(dǎo)航等常用功能，但不支持天窗、車(chē)窗啟閉，與中國(guó)品牌SUV有一些差距。

另外也配備座椅加熱、電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用性配置，后排也配備了出風(fēng)口，對(duì)乘客照顧有加。主動(dòng)安全配置上，智跑并沒(méi)有缺席，前碰撞預(yù)警、車(chē)道保持、駕駛員疲勞提醒、全系標(biāo)配ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)于一臺(tái)13萬(wàn)左右的合資車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)厚道了。

實(shí)力不夠突出

終我們一生，可能我們都無(wú)法成為各自行業(yè)里的精英，永遠(yuǎn)有人比我們更加有強(qiáng)，我們的實(shí)力只能夠滿足衣食住行。起亞智跑定位為家用車(chē)，空間是大家最看重的一點(diǎn)，雖然智跑的空間也還算不錯(cuò)，但在同級(jí)別里只能算是中上游水平，再結(jié)合乘坐的舒適性，后排座墊偏短，靠背不支持調(diào)節(jié)且比較硬，中部也沒(méi)有頭枕，，整體的乘坐體驗(yàn)無(wú)法用“享受”來(lái)形容。

年紀(jì)輕輕就開(kāi)始講養(yǎng)生

這臺(tái)Nu 2.0 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較陳舊，轉(zhuǎn)速要攀升到6500rpm左右才會(huì)輸出160大馬力，比同排量競(jìng)品車(chē)型達(dá)到相同馬力，智跑要足足高出1000rpm以上，這就意味著消耗的燃油會(huì)更高。

4800rpm左右是最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，日常使用3000rpm就足夠了，但盡管拉升至4000rpm也沒(méi)有多大推背感。怪不得女朋友都后悔了，加速?zèng)]激情，感覺(jué)像是開(kāi)老爺車(chē)。

不過(guò)，它作為一臺(tái)家用車(chē)而言，日常行駛是很難達(dá)到這樣高的轉(zhuǎn)速，需要超車(chē)并線時(shí)又需要等待轉(zhuǎn)速的攀升，如果喜歡激烈駕駛的朋友，這臺(tái)車(chē)就要慎重考慮了。

第一印象是輕松好開(kāi)，轉(zhuǎn)向調(diào)校偏家用，油門(mén)初段靈敏，擁堵路段跟車(chē)比較考驗(yàn)?zāi)_下功夫。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配功底不是一般中國(guó)品牌能達(dá)到的，變速箱控制邏輯很聰明，行駛過(guò)程中幾乎很少存在感，合資車(chē)終究是合資車(chē)，就像“你大爺終究是你大爺”。

總結(jié)

韓系車(chē)一直憑借超高性價(jià)比在國(guó)內(nèi)暢銷(xiāo)無(wú)阻，但近年來(lái)中國(guó)自主品牌的崛起，高性價(jià)比這一標(biāo)簽被慢慢沖淡，導(dǎo)致其銷(xiāo)售受挫也很好理解。不過(guò)，智跑作為第三代SPORTAGE的衍生車(chē)型，不需要平攤高額的研發(fā)費(fèi)用，從而有效降低成本，性價(jià)比也就更高。在今年車(chē)市寒冬更是逆勢(shì)增長(zhǎng)，我們也期待它做得更好。

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