北京現(xiàn)代悅納底盤整體概況

悅納最小離地間距135mm，算是比較低的一個(gè)水平，采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本較低，下擺臂采用單層沖壓鋼板，上面做了打孔處理，有利于減少簧下質(zhì)量，讓懸掛的響應(yīng)性更高，便于操控。

后懸架是全鋼的扭力梁非獨(dú)立懸掛，采用開放式設(shè)計(jì)，在用料上比較單薄，可能是出于成本考慮。懸掛和避震筒都是分離式設(shè)計(jì)的，能進(jìn)一步縮小輪拱空間，從而提升車內(nèi)后排的乘坐空間，這一點(diǎn)在小型車上非常重要。

悅納底盤幾乎沒有護(hù)板，只是在車頭有一個(gè)簡(jiǎn)單的擾流板，制動(dòng)液管路和傳感器上做了一些包裹，其余部件均處于外露狀態(tài)，不過整個(gè)底盤的平整度比較高。總的來說，整體底盤用料和做功沒有帶來什么驚喜，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是跟日系對(duì)手來比會(huì)好一些，以性價(jià)比作為賣點(diǎn)的韓系車也是理所當(dāng)然的。

現(xiàn)代悅納帶有前后防撞梁，前部采用的是鋼板材料，厚度僅有2mm左右，而后部采用玻璃鋼的防撞梁，這種材料強(qiáng)度與鋼材相當(dāng)，只不過對(duì)剪切力的抵抗不足，發(fā)生較大碰撞時(shí)容易碎。

雖然沒有悅納碰撞試驗(yàn)報(bào)道，但是與瑞納作為北京現(xiàn)代“雙子星”，兩者同堂銷售相互競(jìng)爭(zhēng)，想必在車身結(jié)構(gòu)方面也有著相同的設(shè)計(jì)。只不過二代瑞納碰撞結(jié)果不容樂觀，A柱嚴(yán)重變形，幾乎彎折成直角，嚴(yán)重壓縮了駕駛員空間，美國IIHS的正面25%偏置碰撞中只給了P（差）的評(píng)分。

在2017年之后，作為死亡率最高車型的第二代瑞納在美國市場(chǎng)就停止生產(chǎn)和銷售，被第三代瑞納取代。按修改了前臉和尾部，偽裝成全新車型繼續(xù)在中國生產(chǎn)和銷售，并且更名為“悅納”，雖然價(jià)格下調(diào)了很多，至于安全性上有沒有改進(jìn)，仍需打一個(gè)問號(hào)。

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