獨立懸掛和非獨立懸掛是根據(jù)導(dǎo)向機構(gòu)進行區(qū)分的。獨立懸掛是指每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架上。這意味著每個車輪可以獨立地響應(yīng)路面不平，而不會對相鄰車輪產(chǎn)生干擾。常見的獨立懸掛類型包括橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式等。

相反，非獨立懸掛是指兩側(cè)車輪由一根整體式車橋連接，車輪和車橋一同懸掛在車身的下方。這樣的設(shè)計在某些情況下可能會導(dǎo)致相鄰車輪之間的互動，因此在懸掛系統(tǒng)中的一個車輪受到干擾時，它可能會影響到其他車輪。

懸掛系統(tǒng)是指車身與輪胎之間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)，它對于提供車身支撐和改善駕乘感受非常重要。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計考慮了多種作用力，并且是決定車身穩(wěn)定性、舒適性和安全性的關(guān)鍵組成部分。

根據(jù)控制形式的不同，懸掛系統(tǒng)還可以分為被動式懸掛和主動式懸掛。被動式懸掛是指懸掛系統(tǒng)無法主動調(diào)節(jié)，其性能取決于道路路況以及懸掛系統(tǒng)本身的設(shè)計。而主動懸掛則是通過電腦控制的一種新型懸掛技術(shù)，它利用力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)，通過感應(yīng)和計算來自動調(diào)整最佳的懸掛狀態(tài)，以提供最佳的舒適性和性能。

總結(jié)起來，獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別在于車輪的連接方式，獨立懸掛可以提供更好的路面響應(yīng)和懸掛調(diào)節(jié)性能，而非獨立懸掛則受到相鄰車輪之間的互動影響。同時，懸掛系統(tǒng)也可以根據(jù)控制形式進行分類，包括被動式懸掛和主動式懸掛。