電動(dòng)車(chē)快充對(duì)電池多少是有些傷害的，但車(chē)主對(duì)此也不必?fù)?dān)憂，畢竟電池并沒(méi)有那么嬌氣。以鋰電池為例，快充就是將鋰離子快速?gòu)恼龢O嵌入負(fù)極，增大離子的流量和速度。這樣會(huì)造成電極濃差極化現(xiàn)象，最終導(dǎo)致電極材料被壞，此外，電池快充還會(huì)引起電池發(fā)熱不均勻，電池?zé)崾Э鼐蜁?huì)有起火的風(fēng)險(xiǎn)。

但對(duì)于快充來(lái)說(shuō)，廠家一般都有設(shè)置保護(hù)，比方說(shuō)BMS系統(tǒng)，對(duì)于電池中樞的監(jiān)控、調(diào)配、維護(hù)、各個(gè)模塊的保護(hù)都是有的。目的就是為了防止過(guò)充過(guò)放、延長(zhǎng)電池壽命、幫助電池正常運(yùn)行等。

對(duì)此就有很多車(chē)友表示，新能源到底怎么充電才不會(huì)傷電池。這個(gè)就要分情況了，目前市面上比較常見(jiàn)的上就有“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池”，電池類(lèi)型不一樣，充電方法也會(huì)有些許差異。

三元鋰電池

20%-90%其實(shí)是三元鋰電池最佳的充電區(qū)間，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，電池電量剩余20%就可以進(jìn)行充電了，不要等到電量過(guò)低的時(shí)候再進(jìn)行充電。而充到90%的時(shí)候，基本就可以停止充電了。

不建議充滿是因?yàn)楸苊廛?chē)主長(zhǎng)時(shí)間充電，尤其是快充，電池電量達(dá)到90%-95%的時(shí)候，就會(huì)控制電流的速度，進(jìn)入涓流充電階段。對(duì)于充滿的時(shí)間一般都比較難把握的，而過(guò)度充放難免會(huì)對(duì)電池造成損傷，所以電池電量保持在20%-90%這個(gè)區(qū)間即可。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池可以到車(chē)子提示電量過(guò)低的時(shí)候再進(jìn)行充電，如果提示電量過(guò)低仍然沒(méi)有進(jìn)行充電，而是等到電池徹底沒(méi)電的時(shí)候再充，那就是過(guò)放了，此時(shí)會(huì)對(duì)電池造成損傷。

而充電充至100%會(huì)比充電90%好，并且至少每周要有一次將電池充滿。這是因?yàn)榱姿徼F鋰電池在充電的時(shí)候，尤其是快充，各個(gè)電池組分配電量的bms系統(tǒng)工作會(huì)出現(xiàn)不夠及時(shí)的情況。

那么各個(gè)電池組分配的電量是不一樣的，也就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)電池不平衡，已經(jīng)充滿的電池組就會(huì)給整個(gè)電池包造成誤解，以為電池已經(jīng)充滿，但實(shí)際上卻并沒(méi)有。

而電池后段的慢充時(shí)間，則給系統(tǒng)足夠的時(shí)間去修復(fù)電池的平衡，所以對(duì)于磷酸鐵鋰電池而言，每次充電最好就充滿。