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最適合三菱勁炫的機油，新勁炫機油要加幾升

機油一般都是要加4L，很多機油的規(guī)格都是4L。三菱新勁炫機油建議用三菱原廠的進口女王全合成機油，標號SN 0W20和 SN 5W40，分別適合冬季和夏季使用。一般四升規(guī)格一桶的要四百元左右，某電商平臺上也有二百多元一桶的，但不知道質量如何，能否保真。

三菱新炫這款車是自然吸氣的發(fā)動機，對機油品質要求較為一般，可以使用礦物機油或者半合成，比如5W30或者是5W40都合適，而預算多的話，可使用全合成機油。

選擇潤滑油品牌，側重于機油的長效性，可以采用美孚機油；在意機油對發(fā)動機的清潔能力，可以采用殼牌機油；需要強油膜韌性的機油，便可以選擇嘉實多。比如渦輪增壓式發(fā)動機，在高速運轉時容易產(chǎn)生積碳，因此可選具有強清潔能力的殼牌機油。

確定品牌以及選擇了合適粘度的機油后，在添加機油時也需要注意，添加的機油量不能過多也不能太少，要使油位處于合適的范圍內。如果機油過多易造成發(fā)動機負荷增加，影響動力；時間久了，發(fā)動機廢氣通風系統(tǒng)也易損壞，積碳增加，機油量過多還會造成燒機油的假象。機油油量過低通常會影響發(fā)動機整體的潤滑效果，特別是很多靠曲軸飛濺潤滑的部件，磨損加劇甚至損壞。

三菱勁炫加什么型號機油，勁炫用20還是30機油

三菱新勁炫機油建議用三菱原廠的進口女王全合成機油，標號SN 0W20和 SN 5W40，分別適合冬季和夏季使用。一般四升規(guī)格一桶的要四百元左右，某電商平臺上也有二百多元一桶的，但不知道質量如何，能否保真。

20和30粘度的機油對于勁炫車型來說均可使用，車主們可以根據(jù)自己所需以及車輛的實際情況進行選擇，比如車輛的行駛環(huán)境，車主的駕駛習慣以及保養(yǎng)手冊等等，比如車輛已經(jīng)行駛有一定年限的話，可以適當提高機油的粘度，使用30粘度的機油。

三菱新炫這款車是自然吸氣的發(fā)動機，對機油品質要求較為一般，可以使用礦物機油或者半合成，比如5W30或者是5W40都合適，而預算多的話，可使用全合成機油。

對于潤滑油品牌的選擇，注重機油的長效性，可選擇美孚機油；在意機油對發(fā)動機的清潔能力，可以使用殼牌潤滑油；需要強油膜韌性的機油，便可以選擇嘉實多。比如渦輪增壓式發(fā)動機，在高速運轉時容易產(chǎn)生積碳，所以可使用擁有強清潔能力的殼牌全合成機油。

確定品牌以及選擇了合適粘度的機油后，在添加機油時也需要注意，添加的機油量不能過多也不能太少，要使油位處于合適的范圍內。如果機油過多易造成發(fā)動機負荷增加，影響動力；時間久了，發(fā)動機廢氣通風系統(tǒng)也易損壞，積碳增加，機油量過多還會造成燒機油的假象。機油油量過低通常會影響發(fā)動機整體的潤滑效果，特別是很多靠曲軸飛濺潤滑的部件，磨損加劇甚至損壞。

三菱勁炫2.0油耗多少？三菱勁炫油耗高嗎

三菱勁炫asx工信部油耗

2020款1.6L、手動勁炫工信部綜合工況油耗6.4L/100km

2020款2.0L、CVT版勁炫工信部綜合工況油耗7.3L/100km

工信部油耗與司機們的實際油耗有一定偏差，通常比車主們的平均油耗低1-2L/100km，這是因為工信部測量車輛油耗時，是在特定環(huán)境及條件下進行的，與實際的駕駛場景有很大差異，因此這種較為“理想”狀態(tài)所測出來的油耗必定低一些。

雖然1.6L發(fā)動機動力參數(shù)并不漂亮，那就省油來湊。2.0L發(fā)動機應用了三菱MIVEC可變氣門正時技術，可以根據(jù)發(fā)動機負荷調整氣門開度，高負荷時進氣量更加充足，低負荷時則反之。這樣可以在不增加油耗的前提下，提升發(fā)動機功率和扭矩，發(fā)動機效率高，油耗自然下降一些。

三菱勁炫asx油耗實測

對2.0車型進行了油耗測試，由于測試當天比較炎熱，空調全程開啟狀態(tài)，共行駛了112公里的(城市擁堵路+鄉(xiāng)村道路+高速路)綜合路況，全程平均時速為31km/h，共計消耗92號汽油10.37L，儀表顯示的平均油耗為9.2L/100km，這一油耗成績只能算是中規(guī)中矩，沒有太多驚喜。不過發(fā)動機動力調校還是很平穩(wěn)的，稍顯遲緩的油門也有點像是使用了ECO經(jīng)濟模式。

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三菱勁炫底盤怎么樣，三菱勁炫底盤解析

三菱勁炫ASX底盤整體概況

首先，方向盤轉向力度稍微沉重，難以單手操作，而且轉向有一定礦量，并且剎車踏板同樣偏沉重，這些表現(xiàn)都似乎預示著它底盤是硬朗風格。當然考慮到它誕生之初是主打與越野通過性方面，就更加肯定勁炫底盤調教為硬朗。

從結構上看，采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架結構，對于10萬左右能配備四輪獨立懸架確實不多見。從行駛質感來看，減震器偏硬，能提供良好的支撐性，即便高速拐彎或輕微的激烈駕駛，也能保持良好的車身姿態(tài)，從駕駛員能從容應對各種路況。

雖然底盤整體風格過硬，但不乏對細節(jié)的處理，尤其遇到小顛簸的路面，懸架對細微振動的吸收做到很到位，不會給車內乘客帶來不適感，看來硬漢也有細心的一面。不過遇到較大顛簸時，由于懸架后段偏硬，后排乘客難免有強烈的拋跳感。

三菱勁炫ASX防撞鋼梁整體概況

前防撞梁由兩部分組成，就是圖中紅色和黃色部分。與大部分前防撞梁不同的是，它的造型獨特，而且上面帶有協(xié)力孔，能按照預設變形，起到有效的緩沖。雖然不能拆開測量它的厚度，不過從現(xiàn)場反傳回來的照片可以看出，前防撞梁長度和寬度是足夠的，顛覆了以往對日系車用料上的看法。

所幸的是，勁炫配備后防撞梁，對于那些只有假的防撞泡沫、甚至不配備要強得多了。整條后防撞梁看比較敦實，并且呈拱形設計，這種結構承受的外力會更多，而厚度應該與前防撞梁差不多，應該挺抗撞的。

三菱勁炫ASX、2.0碰撞測試

在正面100%碰撞中，勁炫AB柱無明顯變形，車內主駕駛氣囊和膝部氣囊正常開啟，假人坐姿正常，而且安全帶緊扣，起到有效的固定作用。

側面碰撞時，車門出現(xiàn)不同程度凹陷，側氣簾正常開啟，前后排假人坐姿均正常，安全帶也緊扣，整體保護非常良好。毫無意外，通過所有測試后獲得五星安全評價，獲得這一成績得益于新勁炫ASX配備了超越同級別車型的7安全氣囊(包括同級別少見的膝部氣囊)，而且勁炫ASX還傳承了三菱獨門技術——RISE抗沖撞安全強化車身，能夠在受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，將沖擊力分散至各個方向，并保持車身架構的堅固，不毀壞變形，從而為駕乘者帶來強有力的防護。

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三菱勁炫變速箱怎么樣，勁炫CVT變速箱通病有哪些

三菱勁炫CVT變速箱詳解

型號：F1CJC

搭載年款：2020款

搭載車型：奕歌、歐藍德

沿用了2.0L+CVT的動力組合，與歐藍德低功率版相同。不過新款勁炫取消了手動換擋，并在變速箱增加L檔和S檔，提高駕駛樂趣。這套動力總成輸出主要以平順為主，日常行駛使用普通的D檔模式即可，如果需要超車或較為激烈的駕駛，可以掛入S模式，發(fā)動機轉速會短暫停留在5000rpm，之后會將轉速維持在3000rpm上下，此時的推背感強烈了很多，同時方向盤也變得更加緊致。

三菱勁炫ASX的CVT變速箱是由加特可公司生產(chǎn)的，這套可模擬8速的變速箱與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，不僅集成平順、流暢的優(yōu)點，還兼顧操控性。可以通過改變最終的齒輪比來改善加速性能，同時還調整了鎖止離合器和液力變矩器的特性，讓冷卻和液壓控制有所提升。

另外，該變速箱還能通過液力變矩器的鎖止離合器，消除變矩器的打滑，從而提高傳動效率。整體以平順經(jīng)濟為主，同時有著類似AT變速箱的換擋體驗，不論是在可靠性還是平順性上，都不亞于愛信與采埃孚的變速箱。

至于要說勁炫CVT變速箱通病，近代車型的變速箱倒是沒有太大問題，主要問題存在于2013停售款，從車主的投訴情況來看，勁炫無法換擋。主要表現(xiàn)有：車輛無法升檔，車速提不起；換擋時有卡滯；換擋困難出現(xiàn)跳檔等。

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