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三菱勁炫保險杠多少錢，新勁炫保險杠結(jié)構(gòu)圖

三菱勁炫保險杠多少錢的都有，看用戶自己的選擇了，新勁炫保險杠結(jié)構(gòu)圖下面會有標(biāo)示的。建議用戶可以去查閱使用說明書，那里的更簡潔明了。

汽車保險杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。許多年以前汽車前后保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。

今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。轎車的前后保險杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險杠。一般汽車的塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。2013年9月1日，中國《汽車防護(hù)杠》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正式實施。                 

三菱勁炫2.0油耗多少？三菱勁炫油耗高嗎

三菱勁炫asx工信部油耗

2020款1.6L、手動勁炫工信部綜合工況油耗6.4L/100km

2020款2.0L、CVT版勁炫工信部綜合工況油耗7.3L/100km

工信部油耗與司機(jī)們的實際油耗有一定偏差，通常比車主們的平均油耗低1-2L/100km，這是因為工信部測量車輛油耗時，是在特定環(huán)境及條件下進(jìn)行的，與實際的駕駛場景有很大差異，因此這種較為“理想”狀態(tài)所測出來的油耗必定低一些。

雖然1.6L發(fā)動機(jī)動力參數(shù)并不漂亮，那就省油來湊。2.0L發(fā)動機(jī)應(yīng)用了三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷調(diào)整氣門開度，高負(fù)荷時進(jìn)氣量更加充足，低負(fù)荷時則反之。這樣可以在不增加油耗的前提下，提升發(fā)動機(jī)功率和扭矩，發(fā)動機(jī)效率高，油耗自然下降一些。

三菱勁炫asx油耗實測

對2.0車型進(jìn)行了油耗測試，由于測試當(dāng)天比較炎熱，空調(diào)全程開啟狀態(tài)，共行駛了112公里的(城市擁堵路+鄉(xiāng)村道路+高速路)綜合路況，全程平均時速為31km/h，共計消耗92號汽油10.37L，儀表顯示的平均油耗為9.2L/100km，這一油耗成績只能算是中規(guī)中矩，沒有太多驚喜。不過發(fā)動機(jī)動力調(diào)校還是很平穩(wěn)的，稍顯遲緩的油門也有點像是使用了ECO經(jīng)濟(jì)模式。

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三菱勁炫底盤怎么樣，三菱勁炫底盤解析

三菱勁炫ASX底盤整體概況

首先，方向盤轉(zhuǎn)向力度稍微沉重，難以單手操作，而且轉(zhuǎn)向有一定礦量，并且剎車踏板同樣偏沉重，這些表現(xiàn)都似乎預(yù)示著它底盤是硬朗風(fēng)格。當(dāng)然考慮到它誕生之初是主打與越野通過性方面，就更加肯定勁炫底盤調(diào)教為硬朗。

從結(jié)構(gòu)上看，采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，對于10萬左右能配備四輪獨立懸架確實不多見。從行駛質(zhì)感來看，減震器偏硬，能提供良好的支撐性，即便高速拐彎或輕微的激烈駕駛，也能保持良好的車身姿態(tài)，從駕駛員能從容應(yīng)對各種路況。

雖然底盤整體風(fēng)格過硬，但不乏對細(xì)節(jié)的處理，尤其遇到小顛簸的路面，懸架對細(xì)微振動的吸收做到很到位，不會給車內(nèi)乘客帶來不適感，看來硬漢也有細(xì)心的一面。不過遇到較大顛簸時，由于懸架后段偏硬，后排乘客難免有強(qiáng)烈的拋跳感。

三菱勁炫ASX防撞鋼梁整體概況

前防撞梁由兩部分組成，就是圖中紅色和黃色部分。與大部分前防撞梁不同的是，它的造型獨特，而且上面帶有協(xié)力孔，能按照預(yù)設(shè)變形，起到有效的緩沖。雖然不能拆開測量它的厚度，不過從現(xiàn)場反傳回來的照片可以看出，前防撞梁長度和寬度是足夠的，顛覆了以往對日系車用料上的看法。

所幸的是，勁炫配備后防撞梁，對于那些只有假的防撞泡沫、甚至不配備要強(qiáng)得多了。整條后防撞梁看比較敦實，并且呈拱形設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)承受的外力會更多，而厚度應(yīng)該與前防撞梁差不多，應(yīng)該挺抗撞的。

三菱勁炫ASX、2.0碰撞測試

在正面100%碰撞中，勁炫AB柱無明顯變形，車內(nèi)主駕駛氣囊和膝部氣囊正常開啟，假人坐姿正常，而且安全帶緊扣，起到有效的固定作用。

側(cè)面碰撞時，車門出現(xiàn)不同程度凹陷，側(cè)氣簾正常開啟，前后排假人坐姿均正常，安全帶也緊扣，整體保護(hù)非常良好。毫無意外，通過所有測試后獲得五星安全評價，獲得這一成績得益于新勁炫ASX配備了超越同級別車型的7安全氣囊(包括同級別少見的膝部氣囊)，而且勁炫ASX還傳承了三菱獨門技術(shù)——RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身，能夠在受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，將沖擊力分散至各個方向，并保持車身架構(gòu)的堅固，不毀壞變形，從而為駕乘者帶來強(qiáng)有力的防護(hù)。

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三菱勁炫變速箱怎么樣，勁炫CVT變速箱通病有哪些

三菱勁炫CVT變速箱詳解

型號：F1CJC

搭載年款：2020款

搭載車型：奕歌、歐藍(lán)德

沿用了2.0L+CVT的動力組合，與歐藍(lán)德低功率版相同。不過新款勁炫取消了手動換擋，并在變速箱增加L檔和S檔，提高駕駛樂趣。這套動力總成輸出主要以平順為主，日常行駛使用普通的D檔模式即可，如果需要超車或較為激烈的駕駛，可以掛入S模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會短暫停留在5000rpm，之后會將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm上下，此時的推背感強(qiáng)烈了很多，同時方向盤也變得更加緊致。

三菱勁炫ASX的CVT變速箱是由加特可公司生產(chǎn)的，這套可模擬8速的變速箱與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，不僅集成平順、流暢的優(yōu)點，還兼顧操控性。可以通過改變最終的齒輪比來改善加速性能，同時還調(diào)整了鎖止離合器和液力變矩器的特性，讓冷卻和液壓控制有所提升。

另外，該變速箱還能通過液力變矩器的鎖止離合器，消除變矩器的打滑，從而提高傳動效率。整體以平順經(jīng)濟(jì)為主，同時有著類似AT變速箱的換擋體驗，不論是在可靠性還是平順性上，都不亞于愛信與采埃孚的變速箱。

至于要說勁炫CVT變速箱通病，近代車型的變速箱倒是沒有太大問題，主要問題存在于2013停售款，從車主的投訴情況來看，勁炫無法換擋。主要表現(xiàn)有：車輛無法升檔，車速提不起；換擋時有卡滯；換擋困難出現(xiàn)跳檔等。

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勁炫2.0怎么樣能不能買？三菱勁炫發(fā)動機(jī)壽命如何

三菱勁炫1.6L發(fā)動機(jī)詳解

型號：4A92

搭載年款：2020款、2018款

搭載車型：中華Ｈ530、藍(lán)瑟、東風(fēng)景逸等

性能參數(shù)：最大功率91.0kw/6000rpm，最大扭矩149.0Nm/4000rpm

這臺4A92算是老家伙了，4A9系列發(fā)動機(jī)是在2004年正式推出的，共有4缸1.3L（4A90）、1.5L（4A91）、1.6L（4A92）以及3缸1.1L四款機(jī)型。4A92發(fā)動機(jī)比起之前的4G1系列發(fā)動機(jī)，最大特點是采用全鋁缸體，減輕了發(fā)動機(jī)重量，對效率有顯著提升。

1.6L的動力確實讓人提不起興趣，不過省油平順才是它最大的特點，城市代步?jīng)]什么問題，至于滿載或爬坡會有些吃力。

這款發(fā)動機(jī)還采用三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)，在油耗不增加前提下，功率和扭矩有了顯著提升。電子油門取代傳統(tǒng)的拉線油門，可以更加準(zhǔn)確地控制進(jìn)氣量，從而提升排量水平。另外采用正時鏈條取代正時皮帶，減少了維護(hù)保養(yǎng)成本。

三菱勁炫2.0L發(fā)動機(jī)詳解

型號：4J11

搭載年款：2020款

搭載車型：歐藍(lán)德

性能參數(shù)：最大功率122.0kw/6000rpm，最大扭矩201.0Nm/4200rpm

2.0L車型動力性確實比1.6L小排量車型要好很多，不過2.0L自吸發(fā)動機(jī)在如今1.5T渦輪增壓盛行的情況下，也沒有什么優(yōu)勢。不過精選的變速箱配備S檔，可以短暫將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速抬升到5000rpm，以獲取更好的加速感，不過一定程度犧牲車內(nèi)噪音水平，同時經(jīng)常使用S運(yùn)動模式，機(jī)油更換周期會縮短，同時不利于發(fā)動機(jī)使用壽命。

這臺4J11的主要技術(shù)亮點在MIVEC技術(shù)，也就是可變氣門正時系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)ECU可以根據(jù)車輛負(fù)荷，一定范圍內(nèi)調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸相位角，簡單來說就是提高充氣效率。高負(fù)荷時，讓發(fā)動機(jī)進(jìn)更多氣，吃飽一些才有力氣，低負(fù)荷時則反之。

總結(jié)，盡管如今已是渦輪增壓的天下，但三菱自吸發(fā)動機(jī)憑借其平順流暢的特性得到立足，還是有一部分喜歡自吸發(fā)動機(jī)的，畢竟這種技術(shù)經(jīng)過很長時間沉淀，自吸發(fā)動機(jī)可靠性比渦輪發(fā)動機(jī)要好。總的來說，1.6L勁炫動力弱，而且發(fā)動機(jī)比較陳舊，建議選2.0L版本的。

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