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三菱勁炫火花塞多久換，新勁炫火花塞怎么更換

三菱勁炫火花塞最好是五萬公里更換一次，普通火花塞4萬公里，銥金火花塞8萬公里更換。那么火花塞怎么更換呢？請往下看！

第一步：涼車操作，準備適用工具

首先我們需要準備好更換火花塞的工具：扳手、套筒和轉(zhuǎn)接頭。

另外，需要注意的是，一定要涼車操作！否則一些固定螺絲會因為熱脹冷縮的緣故，無法取下，甚至?xí)斐绍囕v損壞。

第二步：拔掉頭、取下點火線圈

所有汽油車的火花塞都是埋在點火線圈下面，附近都伴隨有一個供電插頭，4缸發(fā)動機汽車并排有4個插頭，6缸發(fā)動機則會有6個插頭，以此類推……

第三步：擰下火花塞

接下來，使用適當?shù)奶淄?。把火花塞擰松，不過注意動作同樣要輕柔，避免讓灰塵進入燃燒室，否則如果發(fā)動機會出現(xiàn)故障，高昂的維修費可就得不償失了。把舊火花塞拿出來之后，就能夠看到，新舊火花塞的對比。

第四步：放好新火花塞，安裝好點火線圈和插頭

最后一步，相對簡單的多，只需要做卸下火花塞的“反動作”就可以了。另外，還需要注意的，點火線圈固定螺栓也切勿蠻力擰死，以便于下次方便更換。

火花塞都有哪些類型？

通常來說，在4S店更換的火花塞，大多都是鎳合金，尤其是中低檔車型。因此很多人出于想提升車輛點火性能方面的考慮，都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。

不過，如果說廠家不給車配備貴金屬火花塞，完全是出于成本考慮，是偷工減料的表現(xiàn)，這種的想法并不完全正確。因為貴金屬火花塞，對發(fā)動機性能的提升非常有限，并不能根本性的提升動力。

所以如果是出于壽命考慮，不愿意頻繁更換火花塞，采用貴金屬火花塞是可以的，這樣可以減小更換次數(shù)，并且提高工作效率。

三菱勁炫火花塞型號，新勁炫火花塞多少錢

勁炫原車2.0發(fā)動機的是進口的NGK 型號FR6EI，材質(zhì)為單銥金體。

這個型號很少見，X寶都只有少數(shù)在賣，可換替代品。具體型號可以參見說明書。如果發(fā)動機沒有明顯的抖動等問題，火花塞一般可以用到8萬，NGK-FR6EI的標稱壽命應(yīng)該是8-10萬公里。

車友常見的目前最好的替代型號是NGK的BKR6ERX-PS，材質(zhì)是釕合金（目前民用車最好的火花塞材料），其次是NGK-IFR6Q-G（銥、鉑金混合工藝，翼神論壇用的比較多，較原車型號相比賣家多，正品更好買，但效果差不多）。

此外你也可以讀懂火花塞型號中的熱值、間歇值等，按規(guī)格選購其他品牌的火花塞。

三菱勁炫火花塞更換一般在三四百這樣，當然有些地方會更貴一點，建議更換之前詢問好價格，自己更換也可以，但千萬要小心，注意安全哦！

三菱勁炫2.0油耗多少？三菱勁炫油耗高嗎

三菱勁炫asx工信部油耗

2020款1.6L、手動勁炫工信部綜合工況油耗6.4L/100km

2020款2.0L、CVT版勁炫工信部綜合工況油耗7.3L/100km

工信部油耗與司機們的實際油耗有一定偏差，通常比車主們的平均油耗低1-2L/100km，這是因為工信部測量車輛油耗時，是在特定環(huán)境及條件下進行的，與實際的駕駛場景有很大差異，因此這種較為“理想”狀態(tài)所測出來的油耗必定低一些。

雖然1.6L發(fā)動機動力參數(shù)并不漂亮，那就省油來湊。2.0L發(fā)動機應(yīng)用了三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機負荷調(diào)整氣門開度，高負荷時進氣量更加充足，低負荷時則反之。這樣可以在不增加油耗的前提下，提升發(fā)動機功率和扭矩，發(fā)動機效率高，油耗自然下降一些。

三菱勁炫asx油耗實測

對2.0車型進行了油耗測試，由于測試當天比較炎熱，空調(diào)全程開啟狀態(tài)，共行駛了112公里的(城市擁堵路+鄉(xiāng)村道路+高速路)綜合路況，全程平均時速為31km/h，共計消耗92號汽油10.37L，儀表顯示的平均油耗為9.2L/100km，這一油耗成績只能算是中規(guī)中矩，沒有太多驚喜。不過發(fā)動機動力調(diào)校還是很平穩(wěn)的，稍顯遲緩的油門也有點像是使用了ECO經(jīng)濟模式。

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三菱勁炫底盤怎么樣，三菱勁炫底盤解析

三菱勁炫ASX底盤整體概況

首先，方向盤轉(zhuǎn)向力度稍微沉重，難以單手操作，而且轉(zhuǎn)向有一定礦量，并且剎車踏板同樣偏沉重，這些表現(xiàn)都似乎預(yù)示著它底盤是硬朗風(fēng)格。當然考慮到它誕生之初是主打與越野通過性方面，就更加肯定勁炫底盤調(diào)教為硬朗。

從結(jié)構(gòu)上看，采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，對于10萬左右能配備四輪獨立懸架確實不多見。從行駛質(zhì)感來看，減震器偏硬，能提供良好的支撐性，即便高速拐彎或輕微的激烈駕駛，也能保持良好的車身姿態(tài)，從駕駛員能從容應(yīng)對各種路況。

雖然底盤整體風(fēng)格過硬，但不乏對細節(jié)的處理，尤其遇到小顛簸的路面，懸架對細微振動的吸收做到很到位，不會給車內(nèi)乘客帶來不適感，看來硬漢也有細心的一面。不過遇到較大顛簸時，由于懸架后段偏硬，后排乘客難免有強烈的拋跳感。

三菱勁炫ASX防撞鋼梁整體概況

前防撞梁由兩部分組成，就是圖中紅色和黃色部分。與大部分前防撞梁不同的是，它的造型獨特，而且上面帶有協(xié)力孔，能按照預(yù)設(shè)變形，起到有效的緩沖。雖然不能拆開測量它的厚度，不過從現(xiàn)場反傳回來的照片可以看出，前防撞梁長度和寬度是足夠的，顛覆了以往對日系車用料上的看法。

所幸的是，勁炫配備后防撞梁，對于那些只有假的防撞泡沫、甚至不配備要強得多了。整條后防撞梁看比較敦實，并且呈拱形設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)承受的外力會更多，而厚度應(yīng)該與前防撞梁差不多，應(yīng)該挺抗撞的。

三菱勁炫ASX、2.0碰撞測試

在正面100%碰撞中，勁炫AB柱無明顯變形，車內(nèi)主駕駛氣囊和膝部氣囊正常開啟，假人坐姿正常，而且安全帶緊扣，起到有效的固定作用。

側(cè)面碰撞時，車門出現(xiàn)不同程度凹陷，側(cè)氣簾正常開啟，前后排假人坐姿均正常，安全帶也緊扣，整體保護非常良好。毫無意外，通過所有測試后獲得五星安全評價，獲得這一成績得益于新勁炫ASX配備了超越同級別車型的7安全氣囊(包括同級別少見的膝部氣囊)，而且勁炫ASX還傳承了三菱獨門技術(shù)——RISE抗沖撞安全強化車身，能夠在受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，將沖擊力分散至各個方向，并保持車身架構(gòu)的堅固，不毀壞變形，從而為駕乘者帶來強有力的防護。

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三菱勁炫變速箱怎么樣，勁炫CVT變速箱通病有哪些

三菱勁炫CVT變速箱詳解

型號：F1CJC

搭載年款：2020款

搭載車型：奕歌、歐藍德

沿用了2.0L+CVT的動力組合，與歐藍德低功率版相同。不過新款勁炫取消了手動換擋，并在變速箱增加L檔和S檔，提高駕駛樂趣。這套動力總成輸出主要以平順為主，日常行駛使用普通的D檔模式即可，如果需要超車或較為激烈的駕駛，可以掛入S模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會短暫停留在5000rpm，之后會將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm上下，此時的推背感強烈了很多，同時方向盤也變得更加緊致。

三菱勁炫ASX的CVT變速箱是由加特可公司生產(chǎn)的，這套可模擬8速的變速箱與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，不僅集成平順、流暢的優(yōu)點，還兼顧操控性?？梢酝ㄟ^改變最終的齒輪比來改善加速性能，同時還調(diào)整了鎖止離合器和液力變矩器的特性，讓冷卻和液壓控制有所提升。

另外，該變速箱還能通過液力變矩器的鎖止離合器，消除變矩器的打滑，從而提高傳動效率。整體以平順經(jīng)濟為主，同時有著類似AT變速箱的換擋體驗，不論是在可靠性還是平順性上，都不亞于愛信與采埃孚的變速箱。

至于要說勁炫CVT變速箱通病，近代車型的變速箱倒是沒有太大問題，主要問題存在于2013停售款，從車主的投訴情況來看，勁炫無法換擋。主要表現(xiàn)有：車輛無法升檔，車速提不起；換擋時有卡滯；換擋困難出現(xiàn)跳檔等。

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