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新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)全進(jìn)口嗎？豐田漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎

漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：8AR-FTS

搭載年款：2018款

搭載車型：皇冠、雷克薩斯ES

性能參數(shù)：最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm

駕駛感受

這要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)依然保持了豐田一貫的平順、完善性高的傳統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間均能平穩(wěn)釋放動(dòng)力。既沒有太明顯的爆發(fā)點(diǎn)，也沒有渦輪介入前后的差異性，油門給人更多的是自然舒適感，一度讓我誤以為是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺，而對(duì)于消費(fèi)者而言則是一條喜訊。

漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及特點(diǎn)

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是天生的“和事佬”，缸徑X沖程86:86的設(shè)定兼顧了低扭和高轉(zhuǎn)速的需求，幾乎感受不到在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的弱點(diǎn)，即使被專業(yè)測試人員找到那絲毫瑕疵，都會(huì)被那包容能力極強(qiáng)的變速箱一一化解。駕駛過程中不難發(fā)現(xiàn)，變速箱能讓潛移默化的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm附近，積極提高渦輪響應(yīng)性，又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用豐田先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括雙渦管渦輪增壓器技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射）技術(shù)、使用水冷式中冷器和缸蓋集成排氣歧管，而且VVT-iw智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)可允許發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)間進(jìn)行切換。雖然漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力保持不變，但新技術(shù)并不動(dòng)搖可靠性，發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升了燃油經(jīng)濟(jì)性也就上來了。

漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題

從車質(zhì)網(wǎng)投訴來看，列舉部分車主對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)投訴反饋情況：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封漏油：2015年購買漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華版，一直在4s點(diǎn)保養(yǎng)維修，2020年年初進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)曲軸后油封漏油問題，查看資料發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)都有出現(xiàn)同一問題，產(chǎn)品應(yīng)屬于設(shè)計(jì)缺陷及產(chǎn)品質(zhì)量差或者不合格的問題。

2、冷車啟動(dòng)渦輪增壓器有異響：廣汽豐田漢蘭達(dá)冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)哈拉響，一直這樣地響，去4s店說豐田車就是動(dòng)靜大，這是通病。

3、暖水管金屬接口滲漏防凍液：17款漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華版，開了兩年多，近期發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水見底了，經(jīng)過查看原來是發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋外與暖水管金屬接口處滲漏出紅色水，4S店反饋問題給廠家解決方案是免費(fèi)更換缸蓋，屬于廠方質(zhì)量問題。

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漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

豐田漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)8AR和2AR以及出廠編號(hào)壓印在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板上，如圖箭頭所示。

8AR 類型直列 4 缸、 4 沖程、汽油機(jī)（帶渦輪增壓器），缸徑和行程 86.0 ´ 86.0 mm（毫米），排量 1,998 cm3（毫升）。

2GR類型V 型 6 缸、 4 沖程、汽油機(jī)，缸徑和行程94.0 ´ 83.0 mm（毫米），排量3,456 cm3（毫升）。

8AR和2GR的氣門間隙（發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)）和傳動(dòng)皮帶張力都是自動(dòng)調(diào)節(jié)。

2018款新漢蘭達(dá)采用2.0T D-4ST 雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用豐田先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（雙渦管增壓器，雙噴射（缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射）雙循環(huán)（阿特金循環(huán)+奧拓循環(huán)）系統(tǒng)，VVT-iw智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，水冷式中冷器，缸蓋集成排氣歧管）。當(dāng)轉(zhuǎn)速接近1600時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到最大350N*M，接近5000轉(zhuǎn)時(shí)功率達(dá)到最大360KW。采用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨(dú)立后懸掛，使得漢蘭達(dá)具有卓越的操縱性、駕乘舒適性和越野性能。

豐田漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣，新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

全新漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比老款2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色，在眾多新技術(shù)加持下使這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

一、水冷式中冷器

這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配置一個(gè)水冷式中冷器，在多種條件下，以及高輸出功率下能實(shí)現(xiàn)最佳進(jìn)氣溫度。

同時(shí)，中冷器直接搭載在發(fā)動(dòng)機(jī)上，大大減少了增壓后進(jìn)氣管路的長度和容量，達(dá)到極高的瞬時(shí)響應(yīng)性能。

二、缸蓋集成排氣歧管

相比傳統(tǒng)缸外排氣歧管的風(fēng)冷降溫，更能有效降低排氣溫度，是排氣更加順暢，提高了渦輪增壓器響應(yīng)速度，同時(shí)廢氣溫度的降低也延長了渦輪增壓器的壽命。

豐田漢蘭達(dá)2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，漢蘭達(dá)2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地

全新漢蘭達(dá)搭載的2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。多項(xiàng)豐田獨(dú)創(chuàng)的領(lǐng)先科技，同時(shí)出現(xiàn)在這款2.0T D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中最主要是“三雙”技術(shù)，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。

漢蘭達(dá)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比老款2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色，在眾多新技術(shù)加持下使這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數(shù)與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)

一、雙噴射技術(shù)

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，要么是進(jìn)氣管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即進(jìn)氣管噴射和缸內(nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況智能調(diào)整。

工作原理是，在冷機(jī)或低轉(zhuǎn)速時(shí)，啟用進(jìn)氣管噴射，好處是改善冷啟動(dòng)效果，減少積碳產(chǎn)生，保證發(fā)動(dòng)機(jī)低故障率。

在熱機(jī)或中段轉(zhuǎn)速需要節(jié)油為主時(shí)，D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)使用缸內(nèi)直噴。

而在急加速或大負(fù)荷需要強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，既兼顧動(dòng)力又降低油耗。

二、雙循環(huán)技術(shù)

豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術(shù)基礎(chǔ)上，通過凸輪軸機(jī)構(gòu)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。

這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機(jī)，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動(dòng)力和最低油耗。

三、雙渦管技術(shù)

D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣側(cè)使用雙渦管單渦輪技術(shù)，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。

豐田漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

豐田漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2.7L:3AR—FE、3.5L:2GR—FE；

豐田漢蘭達(dá)2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙進(jìn)氣道，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)使用長進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高了低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。因此在低速狀態(tài)下，我們能感到漢蘭達(dá)動(dòng)力充沛，加速響應(yīng)迅速的特性，很大程度上就跟ACIS長長的進(jìn)氣管設(shè)計(jì)密不可分;而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，系統(tǒng)在電腦指示下，轉(zhuǎn)換到短進(jìn)氣道，這有利于更直接和快捷地進(jìn)氣，提高進(jìn)氣效率。我們?cè)诟咿D(zhuǎn)速下，感受到漢蘭達(dá)的澎湃動(dòng)力和強(qiáng)勁加速，和V6發(fā)動(dòng)機(jī)高效簡捷的進(jìn)氣能力息息相關(guān)。和ACIS系統(tǒng)原理近似，一同應(yīng)用在這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的技術(shù)，是可變通道排氣系統(tǒng)技術(shù)。很多排氣系統(tǒng)改裝，多采用大而粗的排氣管，這有利于排氣順暢，減小排氣阻力的同時(shí)相對(duì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但這樣的排氣改裝，無一例外都有個(gè)缺點(diǎn)，就是會(huì)引起低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?fù)p失。漢蘭達(dá)的2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，在主消聲器內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)換閥門，在高轉(zhuǎn)速下，讓廢氣走一條寬暢的管道，減小排氣阻力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，而在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，控制廢氣走一條迂回通道，不使發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?fù)p失，兼顧了各種狀態(tài)下的需求。

豐田漢蘭達(dá)GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有很高的可靠性，對(duì)那些可靠性要求更高的地方，豐田采用不同制造技術(shù)，達(dá)到強(qiáng)化的目的，包括鋼層壓型氣缸蓋襯墊、高強(qiáng)度鑄造的曲軸和連桿、帶防蝕涂層的活塞環(huán)槽，以及鑲嵌式氣門座等。