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本田思鉑睿隔音怎么樣，思鉑睿隔音效果對比圖

本田思鉑睿隔音測試如下：

思鉑睿噪音表現(xiàn)同樣可圈可點，主動降噪的效果很突出，四條靜音輪胎也是功不可沒。在我們的實測成績中，思鉑睿在每個時速下的噪音值都低于我們推薦噪音標準。

以下是思鉑睿噪音測試：

思鉑睿噪音大有四個“源頭”：發(fā)動機噪音、輪胎噪音、空氣中的噪音和車身結(jié)構(gòu)造成的噪音。

1.發(fā)動機噪音。除發(fā)動機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音，即高速氣體經(jīng)空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產(chǎn)生一種很強的氣動噪音。發(fā)動機噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。

2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3.空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產(chǎn)生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產(chǎn)生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等。

4.車身結(jié)構(gòu)噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結(jié)構(gòu)的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構(gòu)件由于在里外作用下產(chǎn)生震動而產(chǎn)生噪音。

思鉑睿為什么停售了？思鉑睿為什么買的人不多

思鉑睿這款車在2009年就進入中國市場，當時它和雅閣在級別上一樣，但是定位上稍有不同。雅閣主打家用而思鉑睿則主打運動，你可以把思鉑睿當成是運動版的雅閣。思鉑睿在2017年就正式停產(chǎn)了，那么思鉑睿為什么停售了？

其實決定一臺車是否停產(chǎn)的決定性因素還是銷量。思鉑睿雖然早在2009年就進入了中國市場并且實現(xiàn)了國產(chǎn)，但由于雅閣早在國內(nèi)有著不錯的口碑，因此在選擇本田的中型車時大部分人都寧愿選擇雅閣而不選思鉑睿。到2017年停產(chǎn)之際，思鉑睿的月銷量還不到2000臺，銷量不足雅閣的六分之一，面臨停產(chǎn)也是意料之中的事情。

本田推出思鉑睿的出發(fā)點是好的，利用家用和運動這兩種截然不同的屬性推出兩款同平臺卻不同風格的車型無疑能給消費者更多的選擇權(quán)力。但是，本田沒有考慮到對于國人而言，看起來更加中庸大氣的雅閣才更符合我們的審美。其次，國人買車是很看重口碑的，在雅閣口碑較好的情況下，思鉑睿想加入確實是一件很難的事。

放眼其它品牌的中級車，思鉑睿的定價并不便宜。思鉑睿當年的價格在17.99-26.79萬元，而當年的豐田凱美瑞價格在18.78-32.98萬元，可以發(fā)現(xiàn)思鉑睿的價格和凱美瑞有高度重疊，對于兩款車型的中低配配置而言，車身尺寸更大看起來更加豪華的凱美瑞也只貴了7000元。因此，思鉑睿的競爭力非常一般。

思鉑睿為什么買的人不多?其實上面已經(jīng)給出了答案，思鉑睿賣得不好的主要原因是產(chǎn)品定位問題，同時在口碑上也不足以媲美雅閣和凱美瑞等同級別車型，銷量差也是十分正常的事情。最后，思鉑睿中高配車型使用8速雙離合變速箱也是思鉑睿銷量不高的原因之一。

本田思鉑睿是吃油大老虎？簡單粗暴測試思鉑睿真實油耗

本田思鉑睿工信部油耗

2017款2.0L、CVT版思鉑睿工信部綜合工況油耗6.8L。

2017款2.4L、8檔雙離合版思鉑睿工信部綜合工況油耗7.3L。

在不少人的傳統(tǒng)認知里，大排量自吸車型都是比較費油的，確實一些排量比較大的車油耗會相對高一些，不過也不能一棒打死，有些表現(xiàn)比較“正常”的自然吸氣發(fā)動機并沒有那么嚇人，思鉑睿也有不錯的油耗表現(xiàn)。

本田思鉑睿車主真實油耗參考

2.0L、CVT思鉑睿車主油耗范圍7.11~9.25，平均油耗8.18，共692位車友提供數(shù)據(jù)。

2.0L、E-CVT（混動）思鉑睿車主油耗范圍4.81~5.95，平均油耗5.38，共102位車友提供數(shù)據(jù)。

2.4L、5擋手自一體思鉑睿車主油耗范圍9.32~12.35，平均油耗10.84，共641位車友提供數(shù)據(jù)。

2.4L、8擋雙離合思鉑睿車主油耗范圍7.86~10.46，平均油耗9.16，共733位車友提供數(shù)據(jù)。

本田思鉑睿油耗實測

對思鉑睿2.4L車型進行了油耗測試，比較炎熱，全程開啟空調(diào)，總共行駛102公里的混合路況，其中低速路段站30%，中速行駛路段約占20%，其余路段均為高速路段，共計消耗的燃油量為8.8升，計算出平均油耗為8.6L/100km，這樣的成績在中型車中表現(xiàn)相當理想，并不算的上是傳說中的“油老虎”。

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思鉑睿底盤太糟糕了？本田spirior底盤有什么看頭

本田思鉑睿底盤整體概況

前后懸架分別為增強型麥弗遜獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿、多連桿獨立懸架加橫向穩(wěn)定桿，兩者天衣無縫的配合，讓乘坐舒適性更上一層樓。

而且采用SFRD頻率響應減震器，通過副閥門控制行程，達到可變頻率效果，確保轉(zhuǎn)向操作與駕乘舒適性最優(yōu)。

前懸架

懸架前段阻尼偏硬的特性，在走不良路面對震動的過濾韌性十足，既不綿軟也不會感覺死硬，由此看來在地盤方面下了不少功夫。

從起步測試中，前懸架對拉伸對后懸架減振的壓縮幅度不大，關閉ESP使用S檔起步，拉伸轉(zhuǎn)速彈射起步時，出于對CVT變速箱的保護，讓起步表現(xiàn)很平穩(wěn)。

后懸架

在全制動時，懸架對車身姿態(tài)的抑制到位，剎車踏板行程很短影響迅速，減震被拉伸不明顯，而且底盤大面積采用護板覆蓋，看起來更加平整，最大程度降低風阻。仔細觀察后，新老款思鉑睿護板結(jié)構(gòu)基本相同，只是在紋理上有所差異。

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本田思鉑睿防撞鋼梁整體概況

思鉑睿是帶有前后防撞鋼梁的，而且防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)與本田家族其它車型類似，不帶有行人保護泡沫，取而代之的是C型的鐵皮包裹，上面打孔可以讓碰撞是按照預先設置好的變形路線盡可能吸收碰撞能量，重要部件。

前防撞鋼梁

前防撞梁的厚度還是蠻大的，目測有四五毫米左右，而且采用鋁合金材質(zhì)，比起大多數(shù)鐵皮包裹更有檔次，不過就是長度不夠，在單側(cè)碰撞中容易對兩側(cè)避震造成一定的傷害。

后防撞鋼梁

尾部同樣采用鋁合金材質(zhì)的防撞梁，同樣是長度不夠長，追尾時對兩后輪的受力有一定影響。不過防撞梁的厚度還是比較厚的，在同一批次測試的車輛中表現(xiàn)上乘。

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本田思鉑睿碰撞測試

思鉑睿采用本田的G-CON（G-Force Control）車身結(jié)構(gòu)，在碰撞中的安全性起到?jīng)Q定性作用，承載式車身設計的轎車而言，如同人體骨骼一樣，將思鉑睿的設計理念和中國的太極拳有異曲同工之妙。

因此思鉑睿的安全碰撞試驗無需過多質(zhì)疑，A柱無明顯變形，車內(nèi)安全氣囊正常開啟，安全帶緊扣，并沒有產(chǎn)生致命性傷害，只不過后排乘客晃動幅度有點大，但不影響安全帶正常鎖緊，因此整個碰撞成績得到五星好評。

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本田思鉑睿變速箱采用什么技術(shù)？萬萬沒想到竟是這樣

本田思鉑睿cvt變速箱詳解

型號：C0SA

搭載年款：2017款

搭載車型：本田UR-V

駕駛感受

搭載的這臺CVT變速箱比之前的平行軸5AT好處自然不用多言，不僅換擋更加絲滑平順，而且大幅度降低巡航狀態(tài)下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，間接地降低了油耗，而且變速箱還配有S檔功能，這個狀態(tài)下可以使用撥片換擋，無疑增加了駕駛樂趣和激情。

變速箱技術(shù)及特點

大多數(shù)情況下使用ECO模式配合D檔，可以悠哉的享受絲滑平順的行駛質(zhì)感，也是這臺2.0L發(fā)動機應該干的分內(nèi)事。

在變速箱S檔模式下，控制邏輯會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右隨時待命，有CVT換擋反應很積極，應付起來游刃有余。如果擔心CVT動力輸出夠不夠的朋友，大可放心。

變速箱故障問題

這臺CVT取消了換擋手柄，取而代之的是按鍵功能，不過可靠性并無下降，蘊含著本田眾多“黑科技”，不僅解決了車輛低扭矩不足的問題，還為燃油經(jīng)濟性作出不少貢獻。這臺CVT變速箱技術(shù)也被搭載在很多車型上，從整體可靠性來看，沒有出現(xiàn)大面積通病，只是個別車主出現(xiàn)漏油的情況，因此不必過于擔心，畢竟使用一定年限的車輛有些小毛病也是比較正常的。

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本田思鉑睿8DTC變速箱詳解

型號：M0PA

搭載年款：2017款

搭載車型：謳歌TLX-L

駕駛感受

配備8個檔位的雙離合變速器，提升車輛性能及燃油經(jīng)濟性，搭配本田特有液力變矩器，保證動力平衡輸出和卓越的加速性能。

不過就是這臺大排量發(fā)動機在你猛踩油門后，依然能聽到發(fā)動機聲浪進入車內(nèi)，即便你踩到紅線轉(zhuǎn)速，發(fā)動機聲音依然不會有聲嘶竭力之感，這是本田獨有的特點。

變速箱技術(shù)及特點

本田推出的8前速DCT保留了液力變速器作為動力結(jié)合元件，離合器鼓的結(jié)構(gòu)也得以保留，不過就是沒有劃分檔位結(jié)構(gòu)，因此不能歸于自動變速器。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然也是像雙離合那樣有著三軸的設計，但并沒有兩根內(nèi)外套合的雙輸入軸而是輸入軸、輸出軸和輸入軸的三軸設計。同時它也沒有傳統(tǒng)的兩組離合器加殼體的雙離合模塊，而是將兩組離合器分置于兩根輸入軸的一端，因此也并非傳統(tǒng)意義上的雙離合變速箱，有點跨界了。

變速箱缺點

本田思鉑睿這臺什么變速箱并不重要，糾結(jié)于歸屬哪類也大可不必，具備良好駕駛體驗和動力傳遞才是一臺好變速箱應有的本職，這些方面思鉑睿無疑做到了。在平順性及響應速度上，它顯然已經(jīng)開個了好頭，不過YUTAKA技研的這個解決方案仍然有一定局限性，這個“體型”， 那不免是南轅北轍了。

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