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沒了后防傾桿影響大不大？寶馬3系底盤詳細解析

寶馬3系基于寶馬CLAR平臺打造，采用前置后驅(qū)或四驅(qū)的布局形式，前懸架是雙球節(jié)彈簧減震支柱獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為138mm。

駕駛感受

一向強調(diào)運動與駕駛的寶馬在其最新的2020款寶馬3系上，將整個底盤調(diào)得更加舒適，更加向傳統(tǒng)的豪華中級車靠攏。但是運動的基因還在，方向的靈敏度和指向精準度都非常好。

前懸架

寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減震支柱獨立懸架名字念起來很復雜，但其實從形式上來說只是麥佛遜式獨立懸架的一個變形而已。從上圖可以清楚看到，這種懸架只是將下擺臂換成了兩條連桿，材料是更加結(jié)實和輕便的鋁合金。

不過正是由于這種結(jié)構(gòu)上的小小變動，所以雙球節(jié)懸架車輛的操控性會比麥佛遜懸架車輛的操控性更好。原因就在于普通麥佛遜懸架的主銷下鉸點就是下擺臂與羊角連接的那個球頭，位置比較靠內(nèi)；而雙球節(jié)懸架的主銷下鉸點是兩根連桿的延長線交點，相對位置更加靠外，使得操控性有所提升。

副車架

寶馬3系的副車架使用的是全框式結(jié)構(gòu)，材料為鋼材質(zhì)?？赡軙腥擞X得寶馬3系的副車架沒有用鋁合金是不是偷工減料，據(jù)了解更高級別的寶馬X7也是鋼制的副車架，所以還可以接受吧。

全框式的副車架將車頭和底盤連接在了一起，可以給車頭起到加固的作用。在發(fā)生碰撞的時候車頭會更加堅固，從而保證乘員艙的完整。

后懸架

后懸架的結(jié)構(gòu)是多連桿獨立懸架，很多網(wǎng)友車主關(guān)心的新3系是不是取消了后防傾桿，現(xiàn)在問題的答案揭曉了，確實是沒有了防傾桿的蹤影。這也就使得底盤懸架的韌性降低，變得更軟更舒適。

可以看到，減震的部分采用了簧桶分離的結(jié)構(gòu)，但都是組裝在下擺臂上，這么做的目的是減少對車內(nèi)空間的侵入量。至于其他連桿什么的就沒有太大亮點了，都是鑄鐵的材質(zhì)而非鋁合金。

寶馬3系前后防撞梁

前防撞梁是鋁合金的材質(zhì)，結(jié)構(gòu)類似于日字型，防撞梁上方附有行人保護泡沫，下方有一道同為鋁合金的防卷入車底橫欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒也有完整的打孔和皺褶。

前防撞梁

作為豪華品牌車型，寶馬3系的前防撞梁堪稱教科書級別。在防撞梁前面是一塊行人保護泡沫，泡沫中間有一條氣管，當撞到人的時候氣管因為壓縮而導致內(nèi)部氣壓上升，從而觸發(fā)機蓋彈起。

整個前防撞梁的厚度為2.3毫米，覆蓋的寬度占比接近80%，可以起到更加好的保護作用。防撞梁下方是一道鋁合金的橫欄，它的作用是防止行人被卷入車底。

而在防撞梁與橫欄之間的位置，還有單層沖壓鋼板加強件，其作用是在正面偏置25%碰撞時起到保護作用。

后防撞梁

寶馬3系的后防撞梁并沒有使用鋁合金材質(zhì)，而是成本相對較低的鋼板。但是鋼板的厚度有2.1毫米，覆蓋的寬度占比接近70%，也算是很不錯的了。固定防撞梁的吸能盒上也有打孔和皺褶用于引導潰縮吸能，可拆卸式結(jié)構(gòu)方便進行更換。

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2017款寶馬3系底盤解析，寶馬3系底盤解析視頻

2017款寶馬3系底盤解析：前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動機下護板對發(fā)動機油底殼、轉(zhuǎn)向機等部件進行更好的保護。

前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動機下護板對發(fā)動機油底殼、轉(zhuǎn)向機等部件進行更好的保護。

除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統(tǒng)中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導向和定位精準度。

2017款寶馬3系的思路是非常清晰的，用一些新的東西（外觀套件，配置）去提升并不新平臺的競爭力，當然站在駕駛的角度，該平臺的底子還是非常深厚的，畢竟吳佩也曾經(jīng)說過，每一個熱愛駕駛的人終究都繞不過一臺3系。

寶馬3系底盤高度，寶馬3系底盤最小離地間隙

寶馬3系底盤高度為160m?m，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見損害車底盤的原因及解決方法：1、行駛中‘突遇’減速帶：說突然其實一點都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時控制車速從而在駛過減速帶的時候發(fā)生磕碰底盤前部的情況，尤其是轎車這個情況更為嚴重；解決方法：在熟悉的路況下我們在遇減速帶前應減速行駛，而對于陌生的環(huán)境最好的方法就是慢速行駛了。

2，駛過坡度較高的斜坡：較高的坡度會直接令車子底盤擦到斜坡上從而對底盤凸出部位或車底盤左右前部發(fā)生摩擦磕碰；解決方法：除了要慢速外最重要是就是駛過斜坡最好可以以車子斜向試過坡頂或坡底當然若沒把握我們可以選擇繞道；

底盤養(yǎng)護：1、及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規(guī)定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自要自己觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時補充，如果油面下降較快，說明系統(tǒng)有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。這里千萬要留意的一點是，添加的機油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號，不同的機油混合在一起會引起化學反應，反而使機油變質(zhì)，弄巧成拙。

寶馬3系底盤結(jié)構(gòu)，2017款寶馬3系底盤圖解

寶馬3系底盤圖解如下。寶馬3系底盤結(jié)構(gòu)：前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動機下護板對發(fā)動機油底殼、轉(zhuǎn)向機等部件進行更好的保護。

后懸架系統(tǒng)采用的是五連桿式。后面的兩根控制臂正如它們的名稱一樣，決定了車輪的前束和外傾，同時還可以通過偏心螺絲分別對車輪前束和外傾的參數(shù)值進行調(diào)整。由于減震器和彈簧的下支撐點恰好連接在外傾控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。（類似于大橋所承受的力，兩端支撐橋體，中間承受垂直于路面的載荷）。

除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統(tǒng)中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導向和定位精準度。

寶馬3系底盤有護板嗎，寶馬3系底盤圖片

寶馬3系底盤有護板，材質(zhì)為鋁合金和塑料。寶馬3系底盤圖片如下：底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。

寶馬3系底盤養(yǎng)護：1、及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規(guī)定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自要自己觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時補充，如果油面下降較快，說明系統(tǒng)有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。這里千萬要留意的一點是，添加的機油一定要和原有的是同樣的規(guī)格牌號，不同的機油混合在一起會引起化學反應，反而使機油變質(zhì)，弄巧成拙。

2、及時更換易損件。剎車片和離合器片這兩種摩擦片都是消耗品，使用一段時間后就合損耗，喪失原有功能。如不及時更換就易釀成車禍。在陰雨、潮濕的天氣，摩擦片會吸收水分，摩擦力就會顯著降低。此時，在汽車剛啟動時就應先輕踩幾下剎車和離合器，利用摩擦產(chǎn)生的熱量將摩擦片上的水分蒸發(fā)掉，然后再出車。