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寶馬發(fā)動機存在隱患，新3系剛上市幾個月就停售？

昨日，一份網(wǎng)絡上流傳的寶馬內(nèi)部文件，引爆了汽車圈的討論。

在這份文件中，我們可以看到，依據(jù)相關質(zhì)量監(jiān)控，寶馬方面將會對部分G12/G20/G28/G29車型進行停售和停止交車。

可能大家看到這堆代號會一頭霧水，實際上G12指的是新一代的7系，G20指的是新3系標軸版，G28則是新3系長軸版，而G29代表的則是Z4跑車。

要知道這幾款車都是剛上市不久，其中除了7系是改款以外，其余的車型都屬于換代，為什么突然就會召回呢？

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這次的問題可能出在了寶馬B48發(fā)動機特殊設計的平衡軸上。

與其他品牌的發(fā)動機不一樣，寶馬這副代號B48的2.0T發(fā)動機，用來消除發(fā)動機內(nèi)部震動的平衡軸，采用的是滾動軸承固定的方式，而普通發(fā)動機多數(shù)直接用滑動軸承固定，并通過機油潤滑。

這樣的設計雖然更加“高級”，但是對于軸承的精度要求十分高，而在上圖的德語版文件中也恰好注明了“軸承強度不足導致過早磨損，存在損害發(fā)動的問題，并可能引起熄火。”

如真的是設計問題的話，那寶馬可就真的的攤上大事了，因為軸承屬于缸內(nèi)的零件，召回的話基本上就意味著要更換發(fā)動機了。

但是我們在咨詢寶馬經(jīng)銷商后，卻發(fā)現(xiàn)大家都表示沒有接收到相關的通知，BMW客服也表示，的確存在類似問題，但是召回僅針對國外市場，國內(nèi)市場的銷售不受影響。

難道又是一起“我們中國版的質(zhì)量特別好，不需要召回”？

有媒體在咨詢寶馬官方后，得到的回應是：這次的“停售”屬于外界的錯誤解讀，國內(nèi)市場被波及的車型僅有67臺（包括17臺7系、1臺3系標軸、48臺3系長軸、1臺Z4），都是搭載了進口發(fā)動機的車輛，并且大部分都沒有完成交付，目前全系車型也在正常銷售。

寶馬官方更是強調(diào)，這次的問題屬于“自查自糾”，暫停交付只是為了更加高效的解決問題，是主動發(fā)現(xiàn)問題后的做法，“實際上寶馬擁有精確的生產(chǎn)數(shù)據(jù)追溯體系，可以精準地確認此范圍外車輛不受此問題影響。”

曾經(jīng)有不少“寶馬專家”都曾反映過上一代B48發(fā)動機存在設計問題，不過官方對此一直沒有反應，沒想到這次還真的被“一語成讖”。

在進入2019年以來，寶馬在國內(nèi)進行的大規(guī)模召回，就已經(jīng)多達3次，不算高田氣囊這種波及全球車企的大問題，因為其他原因召回的車輛都已經(jīng)多達44萬輛。

不過這也絲毫沒有影響到寶馬在中國的銷量，據(jù)統(tǒng)計，今年1-9月份寶馬在華共計交付新車526017輛，同比增長14.4%，位列豪華品牌第一名。

所幸的是這次停售事件涉及的范圍并不算太廣，不過也算是給寶馬敲響了警鐘，希望車企在注重營銷的同時，質(zhì)量方面的把控也不要有絲毫的怠慢。

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寶馬3系發(fā)動機好嗎，寶馬3系發(fā)動機測評

寶馬3系發(fā)動機為全新B系列發(fā)動機作為N系列發(fā)動機的接班人，將成為寶馬乘用車市場裝配量最大的發(fā)動機。B系列發(fā)動機采用了我們常說的模塊化設計方式，全部B系列發(fā)動機均采用相同的氣缸組成，缸徑和活塞行程是固定的。

模塊化的設計讓不同氣缸數(shù)的發(fā)動機零部件共用率達到60%，整合的零部件降低了B系列發(fā)動機的體積和重量，更讓BMW幾大獨門技術能夠全面覆蓋B系列發(fā)動機。寶馬3系發(fā)動機的評測如下：

寶馬3系發(fā)動機養(yǎng)護：冷車啟動時應怠速一會。發(fā)動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發(fā)動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態(tài)。2，發(fā)動機燃油系統(tǒng)正常行駛一萬公里應進行清洗保養(yǎng)，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車正常運行狀態(tài)中進行內(nèi)循環(huán)清洗；另一種方式則需輔以專用設備，在發(fā)動機怠速的情況下進行清洗，最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。

寶馬3系發(fā)動機號在哪，寶馬3系發(fā)動機號位置圖

寶馬3系發(fā)動機號位置在發(fā)動機左側的駕駛艙壁上有一個銘牌上面就刻有發(fā)動機號應該都是英文的，你只要找到ENGINE  No：后面的一組英文帶數(shù)字就是了。如圖箭頭處下方：

注意在使用中應按汽車保養(yǎng)規(guī)定，經(jīng)常清潔空氣濾清器濾芯，以免因濾芯上粘附過多灰塵而增大進氣阻力，降低發(fā)動機功率，增加耗油量。如濾芯破損應及時更換。導航養(yǎng)護：1、平時使用的過程中要注意將保護蓋及時的蓋好，就會有效的阻止灰塵的進入。而光碟的激光頭屬于易損零件而且比較昂貴，如果發(fā)生故障的話，一定要請專業(yè)的人士進行處理。而面板的按鈕就可以利用小棉簽之類進行清潔。 

發(fā)動機養(yǎng)護：冷車啟動時應怠速一會。發(fā)動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發(fā)動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態(tài)。2，發(fā)動機燃油系統(tǒng)正常行駛一萬公里應進行清洗保養(yǎng)，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車正常運行狀態(tài)中進行內(nèi)循環(huán)清洗；另一種方式則需輔以專用設備，在發(fā)動機怠速的情況下進行清洗，最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。

寶馬3系轎車發(fā)動機型號，寶馬3系發(fā)動機參數(shù)

寶馬3系轎車發(fā)動機型號為:N52B25A，配備B48四缸發(fā)動機,最大馬力252，震動較以前的N20B20小，更平順。在輸出數(shù)據(jù)上證明了它以小搏大的實力，最大功率136馬力（4400-6000rpm），最大扭矩220牛·米（1250-4300rpm），和老款搭載1.6T四缸發(fā)動機的316Li車型相比，脾氣似乎并沒有怎么“縮水”。

而且全新的B系列發(fā)動機在技術上也相當有優(yōu)勢，也是一枚新“網(wǎng)紅”，受到不少的關注。只是三缸發(fā)動機的身份讓不少人介意，特別是在3系上面，畢竟大部分人咬咬牙，還是能買上四缸的2.0T車型的。大家對三缸發(fā)動機的印象，大多都是平順性和舒適性注定要矮一截。至于相近排量的對手，奔馳C 180 L和沃爾沃S60L 1.5T車型，它們在輸出數(shù)據(jù)上面都要更好看一些。變速箱的搭配方面就沒什么挑剔的了，熟悉的8速自動變速箱，表現(xiàn)不會讓人失望的。

寶馬3系發(fā)動機養(yǎng)護：1、冷車啟動時應怠速一會。發(fā)動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發(fā)動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態(tài)。

寶馬3系發(fā)動機漏油怎么辦，寶馬3系發(fā)動機漏油原因

針對寶馬3系發(fā)動機漏油問題的原因可能是因為油封腐蝕老化導致的，因為隨著時間的推移橡膠密封件會失去增塑劑，后果就是油封開始收縮變硬失去彈性，導致密封不嚴，漏油問題 不可避免。

寶馬3系發(fā)動機養(yǎng)護：冷車啟動時應怠速一會。發(fā)動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發(fā)動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態(tài)。2，發(fā)動機燃油系統(tǒng)正常行駛一萬公里應進行清洗保養(yǎng)，主要有兩種不同的清洗方式：一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱，在汽車正常運行狀態(tài)中進行內(nèi)循環(huán)清洗；另一種方式則需輔以專用設備，在發(fā)動機怠速的情況下進行清洗，最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。

汽油濾芯的清洗：1、拆下汽油濾芯。2，先用化油器清洗劑噴濾清器兩頭，此時可看見黑液流出。3，再注入汽油，用汽油清洗各部通道以及沉淀物。堵住兩頭使勁晃，反復幾次，直至倒出的汽油清亮為止。此時內(nèi)部己干凈了。4，濾芯用汽油洗去積垢后，應用壓縮空氣吹掉其中的殘留物質(zhì)。5，裝復時要檢查襯墊情況，必要時應換用新墊。