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奔馳gla200是窮人開的嗎

奔馳gla200作為一款目前最低售價都要18萬左右的車型產(chǎn)品，說它是窮人開的車并不合適，而且車輛作為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊粋€出行代步工具，以它來評判窮人富人也并不合理。在下文中，讓我們一同了解一下奔馳gla200這款車吧。

一、優(yōu)點

1、車輛前段加速比較輕快，而一般市區(qū)道路行駛速度也不超過60km/h，所以在日常行駛中奔馳gla200是能滿足大多數(shù)消費者的需求；

2、目前很多地區(qū)的4s門店都對奔馳gla200設置了不錯的終端優(yōu)惠，一般都是在幾萬元左右；

3、奔馳gla200底盤穩(wěn)定性不錯，車輛在過彎時有著充足的支撐性，車身不易出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。

二、缺點

1、動力儲備一般，雖然gla200在市區(qū)道路行駛優(yōu)秀，但是在高速行駛時會覺得加速能力比較一般，不過變速箱的反饋表現(xiàn)依然不錯；

2、后排乘客的乘坐舒適性中規(guī)中矩，中間乘客的腿部空間受gla200凸起的地臺影響，長時間乘坐可能會導致乘客腿部很累；

3、奔馳gla200的續(xù)航系統(tǒng)為定速巡航，只有最高配車型才可以加裝全速自適應巡航，使用上可能沒那么方便。

奔馳GLA的底盤有何特別，奔馳GLA底盤詳細解析

奔馳GLA基于奔馳的MFA平臺打造，采用承載式車身結(jié)構(gòu)以及前置前驅(qū)或者四驅(qū)的布局形式，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，四驅(qū)車型使用的是多片離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)。

MFA平臺

MFA全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture，意思是前驅(qū)車模塊化平臺。目前在該平臺上生產(chǎn)的車型除了GLA還有奔馳A級、奔馳CLA級、奔馳B級等。這一平臺的特點是使車輛的高度降低提高車輛的操控性，并且車內(nèi)可以獲得更大的空間。

前懸架

奔馳GLA的前懸架采用麥佛遜式結(jié)構(gòu)，其實當你知道GLA是前驅(qū)車之后就不難猜想它的前懸架不是雙叉臂就是麥佛遜，因為這兩種懸架的特點都是結(jié)構(gòu)簡單占用底盤空間小，可以為前置發(fā)動機和變速箱騰出更多的空間。

但是麥佛遜式懸架也有缺點，那就是懸架的側(cè)向支撐力不足。麥佛遜懸架的側(cè)向支撐完全靠下擺臂，因此在過彎的時候會出現(xiàn)車廂側(cè)傾比較明顯的情況。為了解決這一問題，可以增加一個上支撐臂，這就變成了雙叉臂結(jié)構(gòu)。

后懸架

奔馳GLA的后懸架是多連桿獨立懸架，這種懸架的特點是可以對車輪的定位進行更加精確的調(diào)整，并且還可以提高舒適性。而缺點則是懸架的結(jié)構(gòu)比較復雜，后期維護的成本比較高。

此外我們還可以看到GLA的后減震器與彈簧是分開的，這樣做就可以減少減震器對車內(nèi)空間的侵入量，從而獲得更好的后排裝載能力。

奔馳GLA四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳GLA搭載的4MATIC全時四驅(qū)在正常路況下可以實現(xiàn)前后45：55的動力分配，在車輪打滑時多片離合式中央差速器會結(jié)合從而保證其余輪胎有驅(qū)動力。同時奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會調(diào)動ABS泵對打滑車輪進行制動，保證了車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕巧，相比后驅(qū)車型只重了70公斤左右。同時對于動力的損耗也抑制到最小，使得奔馳GLA的重量分配和燃油經(jīng)濟性都非常優(yōu)秀。

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奔馳GLA是什么變速箱，奔馳GLA變速箱頓挫是真的嗎

奔馳GLA變速箱詳解

型號：格特拉克濕式7DCT300

搭載年款：2019款

搭載車型：寶馬M2、奔馳A級、奔馳B級

駕駛感受

為了掩蓋雙離合的通病，基本上所有雙離合變速箱都會將換擋的動作調(diào)得很溫柔，但這絕對不代表換擋的速度慢。奔馳這臺雙離合的動作溫柔讓人感受不到特別明顯的頓挫，擋與擋之間的過渡平順性非常好。而且雙離合換擋的速度非?？欤祿醯臅r機把握得很好。

變速箱技術(shù)特點

話說雖然格特拉克沒有愛信或者采埃孚那么有名，但也是行業(yè)內(nèi)的變速箱巨頭之一。格特拉克在國內(nèi)也有合資公司，譬如說我們奇瑞的捷途X90使用的就是格特拉克提供的雙離合變速箱。

回到這臺格特拉克7DCT300，結(jié)構(gòu)上它就相當于兩臺手動變速箱合在一起，一臺負責單數(shù)擋位，另一臺負責雙數(shù)擋位，兩個離合器通過一種巧妙的方式結(jié)合在一起，在換擋的時候在兩個離合器之間切換就可以了。

由于是濕式雙離合，所以離合器會浸泡在油液當中，油液可以起到給雙離合散熱、減震、緩沖等作用，從而使得干式雙離合常見的頓挫異響不容易發(fā)生。

變速箱問題

既然是雙離合那么一些雙離合常見的問題如頓挫確實無法避免，尤其是在走走停停的時候會更加明顯。不過從另一方面來講，也就國內(nèi)這種經(jīng)常堵車的路況才非?？简炿p離合，像國外道路比較通暢的，很少說會有雙離合頓挫的現(xiàn)象。

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奔馳GLA發(fā)動機怎么樣，奔馳GLA200動力夠不夠

奔馳GLA發(fā)動機詳解

型號：M270 910/M270 920

參數(shù)：

GLA200：最大功率115kW（5300rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1250-4000rpm）

GLA220：最大功率135kW（5500rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m（1200-4000rpm）

GLA260：最大功率155kW（5500rpm），最大馬力211Ps，最大扭矩350N·m（1200-4000rpm）

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：奔馳B級

發(fā)動機技術(shù)特點

奔馳GLA的1.6T發(fā)動機和2.0T發(fā)動機實際上都是M270系列發(fā)動機，除了排量不同之外在技術(shù)方面兩者是一致的，因此下面就將兩款發(fā)動機合在一起講。

低慣量增壓器：渦輪增壓器是靠發(fā)動機的廢氣帶動的，在低轉(zhuǎn)速時廢氣的動能比較低無法推動渦輪葉片，從而導致渦輪遲滯的現(xiàn)象發(fā)生。低慣量增壓器就是改進了這一問題，讓廢氣在低轉(zhuǎn)速時就能推動渦輪葉片，1200rpm時就能輸出最大扭矩。

第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴：這一技術(shù)的特點就是在1毫秒的時間內(nèi)連續(xù)四次放電，配合在一個沖程內(nèi)最多可以進行五次朋友的壓電式噴油嘴，由此來讓混合汽更充分燃燒，減少排放污染。

蘭徹斯特（Lanchester）平衡軸：這種技術(shù)的特點就是在曲軸的下方裝配平衡軸而不是常見的在曲軸旁邊，這樣可以實現(xiàn)更加好的平衡作用以減少發(fā)動機的震動和噪音。

發(fā)動機問題

奔馳GLA的這臺1.6T發(fā)動機在技術(shù)上并沒有太大問題，只是1.6L的排量比較尷尬，正好是車船稅不同收費標準的分界點。所以從前搭載1.6T發(fā)動機的奔馳CLA已經(jīng)用1.3T取代了1.6T，這樣不僅有更加優(yōu)秀的排放表現(xiàn)，同時油耗也更加低。

另一方面，1.6T發(fā)動機的動力對于GLA這樣的緊湊型SUV，只能說是差強人意，因此GLA賣得好的車型主要是2.0T。

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2020款奔馳GLA最新消息，奔馳GLA2020款換代上市時間

【車主指南 新車動態(tài)】2020年7月23日成都車展前夕，奔馳GLA2020款車型正式上市，此次上市僅僅推出了一款GLA200車型，售價為30.38萬元，其他車與預計會在后期陸續(xù)推出。

外觀部分

新款GLA采用了新的外觀設計，看起來更加簡約有力。并且新車將會提供兩種外觀風格，以適應不同年齡層的消費者。

第二排三角車窗會采用類似于奔馳GLB后排三角車窗的設計樣式，在視覺上形成車頂前高后低的效果，提升車輛的運動感。

車身的尺寸為長4417mm、寬1834mm、高1610mm，軸距2729mm，相比上一款長度有所減少，寬度、高度和軸距都增加了。

尾部的尾燈采用了新的回陣設計樣式，下方排氣管與現(xiàn)款一致，都是采用雙邊單出的布局。整體的設計更加簡約化，給人精致的感受。

內(nèi)裝部分

內(nèi)飾的設計是奔馳最新的風格，這套內(nèi)飾設計曾獲得了沃德十佳內(nèi)飾，兩個字總結(jié)就能完事：完美！

動力方面

新款GLA搭載了1.3T高低功率兩種動力發(fā)動機，高功率版可以輸出163馬力和250N·m扭矩；低功率版可以輸出136馬力和200N·m扭矩。兩款動力對應的尾標分別是200和180，其中200車型還會提供四驅(qū)版本。

此外，奔馳已經(jīng)在陸續(xù)布置新能源車型，其中奔馳GLA對應的新能源車型為EQA。奔馳EQA是純電車型，采用前置電機前驅(qū)的方式，續(xù)航里程可達400km以上，預計會在2020年由北京奔馳生產(chǎn)。

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