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現(xiàn)代名圖底盤生銹問題，名圖底盤生銹怎么處理

針對現(xiàn)代名圖底盤生銹問題的處理方法，可以采用電化學的方式。 這種方式目前還比較少見，有一種電子防銹的產(chǎn)品，是利用汽車的電池供電，通過微處理系統(tǒng)，輸出負電荷直接補充到金屬中，平衡金屬的原子結(jié)構(gòu)，從而達到抗氧化防銹和抗金屬疲勞的目的，其最大的特點是全車防銹，無防銹死角，讓金屬保持原有的硬度和抗折度。

底盤養(yǎng)護：

1.定期檢查各總成機油。這里包括變速器、制動系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規(guī)定，定期到特約維修服務(wù)站去補充或更換，另一方面也要自己檢查觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時補充，如果油面下降較快，說明系統(tǒng)有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。

2.底盤保護膜選擇性噴涂。汽車經(jīng)常會遇到下雨天，底盤接觸水很容易生銹;在較差的路面上行駛，飛轉(zhuǎn)的車輪也會將碎石迸起，打擊底盤。因此，有些廠商推薦在底盤上噴涂一層保護膜，以提高防銹能力，減少沖擊損傷，延長底盤壽命。

現(xiàn)代名圖底盤怎么樣，名圖底盤高度多高

名圖在底盤方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后懸架的形式符合產(chǎn)品的定位，而在具體的調(diào)校方面，結(jié)合其所搭載的發(fā)動機，名圖可謂是一輛并不講求操控，而是趨向于舒適性設(shè)定的車。此外，為了降低車內(nèi)的噪音，工程人員為名圖設(shè)計了車底大面積的護板，同時對重點區(qū)域進一步加強了隔音降噪的處理，而這一切都是為了給車主營造一個舒適安靜的環(huán)境。

名圖底盤離地間隙挺高，空載有152mm。名圖無論是底盤上安裝的樹脂護板還是輪拱罩處設(shè)計的降噪棉質(zhì)材料，這些都是工程師對車輛行駛時的噪音源進行有針對性的改進措施，而在實際的體驗當中，我們實測的名圖的噪音值的表現(xiàn)也是十分出色的（點擊查看噪音值），當然針對一輛車的NVH的表現(xiàn)不僅僅是表面看上去這么簡單，往往還涉及到車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計、車輛的密封工藝等方方面面。

名圖底盤結(jié)構(gòu)解析，現(xiàn)代名圖是什么懸掛

現(xiàn)代名圖底盤解析

采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，前懸架在同級別中比較常見，而后懸架與第八代索納塔相近，懸架大部分都是采用鋼制材料。從懸架結(jié)構(gòu)來看，也符合名圖的定位，工程師稱懸架調(diào)校側(cè)重舒適性，并且有著較軟的設(shè)定?；谶@種特點，在車輛轉(zhuǎn)向時可能車身姿態(tài)有比較明顯的傾斜。

后副車架結(jié)構(gòu)比較簡單，呈現(xiàn)“I”字型，與懸架的相關(guān)部件提供連接位置。為什么會采用這種設(shè)計呢？我們繼續(xù)往前尋找答案，可以看到前部油箱和備胎槽的布局，導致留給夾在中間的后懸架以及副車架的空間非常有限，或者這是采用“I”字形副車架的主要原因吧。

車身中部兩側(cè)覆蓋了樹脂護板，這是八代索納塔所沒有的，據(jù)工作人員反映，這是為了降低噪音和減少油耗而作出的改善。

現(xiàn)代名圖防撞梁整體概況

名圖帶有前后防撞梁，其中前防撞梁比較寬大，主要材料是鋼制材質(zhì)，厚度只能算一般，達到該級別應(yīng)有的水平。而后防撞梁采用玻璃鋼材質(zhì)，這種材料強度與鋼材差不多，特點是重量輕，但抗剪切力沒有鋼材強。簡單來說，就是發(fā)生較大沖擊碰撞時，后防撞梁容易碎??！

現(xiàn)代名圖碰撞測試

中國汽車研究中心C-NCAP的碰撞實驗室內(nèi)成功完成了對北京現(xiàn)代名圖的四項安全碰撞，北京現(xiàn)代名圖以57.3分的超高成績榮膺五星安全評價，力壓第九代雅閣(56.2)、天籟(57.0)等位居中高級五星車型得分冠軍，并刷新了中高級車C-NCAP評價中的得分紀錄，也有力還擊了為什么名圖安全性不高的流言。

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)

碰撞后，代名圖的A柱無明顯變形，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用。安全氣囊正常打開，安全帶緊扣，內(nèi)部假人得到較好的保護。

2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)

后排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，安全帶緊扣。前排假人頭部與上頂梁內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，側(cè)氣簾沒有起到很好的保護作用。

如此好的評定成績得益于被動安全方面的功勞，名圖配備“三大武器”——多級燃爆安全氣囊加后排預警式安全帶、超強強化車身結(jié)構(gòu)、碰撞感應(yīng)自動解鎖功能，可以在緊急狀態(tài)下將損失降到最低。

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2023款現(xiàn)代名圖或出混動，改款名圖具備重回主流實力

【車主指南 新車動態(tài)】名圖是北京現(xiàn)代旗下的一款中型家用轎車，目前市面上在售的最新車型為2021年3月份上市的2021款，按照一般的改款規(guī)則來看，下一款北京現(xiàn)代名圖會以年度改款的方式推出，預計上市時間在2022年上半年。

因為北京現(xiàn)代名圖剛剛經(jīng)歷完全新?lián)Q代，所以2023款車型的外觀大概率不會發(fā)生改動，其中前臉提供三種樣式的大嘴式進氣格柵可供選擇，搭配上分體式大燈顯得大氣又激進。為了體現(xiàn)出新車的差異，可能會針對前后保險杠、輪轂等細節(jié)方面做出小幅度升級。

與外觀一樣，新車的內(nèi)飾同樣變化不明顯，車內(nèi)繼續(xù)采用科技感十足的雙聯(lián)屏設(shè)計，其中貫穿式的空調(diào)出風口能夠很好地延伸車內(nèi)的橫向視覺感受，造型獨特的方向盤以及精致小巧的換擋桿都能滿足用戶對于個性化的需求。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4780*1815*1460MM，軸距為2770MM，整體三圍尺寸和現(xiàn)款車型保持不變，雖然軸距和同級別車型相比起來并不具備太大的優(yōu)勢，但是對于家庭用戶來說名圖還是有著不錯的空間表現(xiàn)的。

最后是動力方面，新車分別搭載了1.8L的自然吸氣發(fā)動機和1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，其中1.8L車型匹配CVT無級變速箱，最大馬力143匹，峰值扭矩175.5牛米；而1.5T的渦輪增壓發(fā)動機匹配7擋干式雙離合變速箱，擁有170匹的最大馬力，峰值扭矩253牛米。

名圖車怎么樣好不好？合資十三萬夠膽講科技智能

【車主指南 爆點車評】現(xiàn)在的現(xiàn)代如果要選一首歌去形容的話，我首先想到了我肥陳的《浮夸》，看看新的菲斯塔、瑞納、索納塔、ix25、途勝、以及本文的主角名圖，如此極端的造型分明就是在刷存在感。不過可以理解，現(xiàn)代目前在中國的處境不斷邊緣化，得到消費者重視真的能治肚餓。

現(xiàn)代品牌的問題是缺少一個讓大家選擇它的理由，曾經(jīng)現(xiàn)代的標簽是合資高性價比，但優(yōu)勢并不明顯，導致品牌形象和溢價能力負增長?，F(xiàn)代也是清楚這一點，所以在2019年廣州車展發(fā)布了新的“HSMART+戰(zhàn)略”，企圖通過提升車型技術(shù)和體驗改變消費者對現(xiàn)代品牌的認識。

科技體現(xiàn)在什么地方？

直觀的科技感受就是車內(nèi)兩塊連在一起的大屏以及按鈕式換擋機構(gòu)，不著車的情況下看著還可以，但當屏幕一亮起來，問題就有點大了，這多媒體的黑邊有點太粗了，給連體屏的科技感減了一些分，不過據(jù)聞車機里面有很多花哨功能（接下來我會體驗一下）。此外，空調(diào)系統(tǒng)控制面板按鈕都采用了觸控設(shè)計勉強算有科技的味道。

而在看不見的底盤也有不少科技，通過優(yōu)化車身設(shè)計以及采用更多高強度材料，名圖在發(fā)生碰撞時能夠有效分散沖擊力。通過降低重心、縮短前懸和加長軸距以及后懸，名圖的空間和操控都能比從前更好。

發(fā)動機據(jù)悉也有新技術(shù)，它搭載了現(xiàn)代的CVVD可變氣門技術(shù)，使油耗降低了5%、性能提供了4%，排放污染降低12%。而且發(fā)動機的位置比以前更加靠后，電池什么的移到了車身中間，讓整車的前后重量更加接近，從而提升操控性和穩(wěn)定性。

科技讓體驗有何不同？

其實無論用了什么科技，最終都是要為體驗服務(wù)，但我知道名圖不過是十幾萬的車，而且還是合資車，所以不敢抱有太高的期望，甚至失望的心理準備都已經(jīng)做好。

首先談?wù)勡嚈C的使用體驗，功能方面確實給得很足，除了我們常用的手機互聯(lián)和導航，還有語音控制和多指組合觸控，三指觸控屏幕可以跳轉(zhuǎn)界面，四指觸控可以回到主菜單，五指碰一下就會息屏，好像在玩平板一樣。

并且這套車及系統(tǒng)可以與手機進行連接，市面比較常見的遠程啟動等功能就不用多說了，比較有趣的是可以用手機遠程調(diào)用車上的攝像頭，找不到車時還挺有用，不過我總感覺還能開發(fā)出更騷的玩法。此外，在駕駛體驗過程中，我又發(fā)現(xiàn)了這套系統(tǒng)的一些其他功能會和導航系統(tǒng)產(chǎn)生聯(lián)動。

開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它能夠在法定限速以下都正常工作，而且對車道線、前車距離的識別都很靈敏，期間有一輛東莞車因為快要錯過閘口壓實線“車埋嚟”，系統(tǒng)也能夠快速反應(yīng)并進行減速。

在閘道行駛依然靠自適應(yīng)巡航，因為與導航地聯(lián)動所以車速自動降了下來，后面的車個個都閃著燈按著喇叭超上來，最后我選擇解除巡航，準備一頭扎入市區(qū)的車水馬龍中。

剛好收費站前面的減速帶多，所以我用相對比較快的速度壓過去，測測底盤的反應(yīng)，可以明顯感受到車身沒有太強烈的起伏，證明這個底盤是比較偏舒適的，符合名圖作為家用車的定位。不過后排同車的同事反映，他坐在后面感覺有點跳，應(yīng)該是后避震面對連續(xù)起伏繃不住了。

市區(qū)行車考驗中低速的動力響應(yīng)，這臺有著170馬力的1.5T發(fā)動機搭配干式雙離合沒有給我太過運動的感覺，起步的時候會有些許遲疑，應(yīng)該是程序想讓雙離合的結(jié)合更加平順。

短暫體驗的總結(jié)

一番體驗下來，新名圖不但沒有讓我失望，而且還有小驚喜，十幾萬的合資車做到這種份上，我覺得真是“抵到爛”，上一次讓我有這種感覺的車，是吉利星瑞，目前來講名圖在市場上的對手，亦是星瑞。

如果要比性價比，按照現(xiàn)代的做法，過一段時間名圖應(yīng)該會有不錯的優(yōu)惠，到時誰性價比高還不好說；如果要比駕乘體驗，使用第三代i-GMP平臺的新名圖顯然會更好。左看右看，星瑞比名圖優(yōu)勢的地方可能就只有外觀和空間。

再看回市場的情況，兩者針對的都是二三線城市、有家用車需求、年齡屬于中青年的那幫人（25~35歲），他們不盲目追求性價比，更講究品質(zhì)和服務(wù)，而且生活壓力小比一線城市人更敢花錢，名圖即使不是他們的最終選擇，也會出現(xiàn)在他們的選項當中。

對于目前的現(xiàn)代來說，選擇走科技和體驗這條路，方向是沒有選錯的，要重新塑造現(xiàn)代的品牌形象，就要走與競爭對手差異化的路線。不過，這條路并不容易走，因為條路上還有我們的自主品牌，而且樹立一個形象是要花很長時間的，起碼得經(jīng)歷幾代車型的變更演替，希望現(xiàn)代能夠沉得住氣吧。