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三菱勁炫安全氣囊燈亮，新勁炫安全氣囊故障消除

三菱勁炫的安全氣囊的燈如果一直亮，就要去4S讓人家?guī)湍阆收洗a就可以了。安全氣囊觸發(fā)的最主要的影響因素是事故類型、碰撞角度、碰撞時(shí)的車速和碰撞物的類型，因此，即使轎車明顯傷，也不表示安全氣囊就應(yīng)觸發(fā)。

安全氣囊是否觸發(fā)取決于碰撞時(shí)轎車的減速度和電子控制單元預(yù)設(shè)的減速度基準(zhǔn)值。若碰撞時(shí)控制單元測(cè)得的減速度小于控制單元預(yù)設(shè)的減速度基準(zhǔn)值，則即使轎車因碰撞嚴(yán)重?fù)p壞，系統(tǒng)也不會(huì)觸發(fā)安全氣囊。

因此，轎車的損壞程度，所花的維修費(fèi)用，甚至轎車因事故而損毀均不能作為判定安全氣囊是否觸發(fā)的指標(biāo)。因轎車發(fā)生事故時(shí)的環(huán)境千變?nèi)f化，無法規(guī)定一個(gè)確定的氣囊應(yīng)觸發(fā)的車速和基準(zhǔn)值圍，故無法涵蓋所有類型的碰撞事故及觸發(fā)安全氣囊的碰撞角度。此外，安全氣囊是否觸發(fā)還有一些其它重要影響因素，例如，碰撞物的特性（軟硬度）、碰撞角度以及車速。

三菱勁炫幾個(gè)安全氣囊，新勁炫安全氣囊位置圖

新勁炫的配置也不差，其還配備了7個(gè)安全氣囊，其中包括駕駛席膝部氣囊。膝部氣囊一般在高級(jí)車型上才配備，其在發(fā)生碰撞時(shí)就像一個(gè)腿部安全盾，能有效降低對(duì)駕駛員下半身的傷害。  

安全氣囊觸發(fā)的最主要的影響因素是事故類型、碰撞角度、碰撞時(shí)的車速和碰撞物的類型，因此，即使轎車明顯損傷，也不表示安全氣囊就應(yīng)觸發(fā)。安全氣囊是否觸發(fā)取決于碰撞時(shí)轎車的減速度和電子控制單元預(yù)設(shè)的減速度基準(zhǔn)值。若碰撞時(shí)控制單元測(cè)得的減速度小于控制單元預(yù)設(shè)的減速度基準(zhǔn)值，則即使轎車因碰撞嚴(yán)重?fù)p壞，系統(tǒng)也不會(huì)觸發(fā)安全氣囊。

因此，轎車的損壞程度，所花的維修費(fèi)用，甚至轎車因事故而損毀均不能作為判定安全氣囊是否觸發(fā)的指標(biāo)。因轎車發(fā)生事故時(shí)的環(huán)境千變?nèi)f化，無法規(guī)定一個(gè)確定的氣囊應(yīng)觸發(fā)的車速和基準(zhǔn)值范圍，故無法涵蓋所有類型的碰撞事故及觸發(fā)安全氣囊的碰撞角度。此外，安全氣囊是否觸發(fā)還有一些其它重要影響因素，例如，碰撞物的特性（軟硬度）、碰撞角度以及車速。

三菱勁炫2.0油耗多少？三菱勁炫油耗高嗎

三菱勁炫asx工信部油耗

2020款1.6L、手動(dòng)勁炫工信部綜合工況油耗6.4L/100km

2020款2.0L、CVT版勁炫工信部綜合工況油耗7.3L/100km

工信部油耗與司機(jī)們的實(shí)際油耗有一定偏差，通常比車主們的平均油耗低1-2L/100km，這是因?yàn)楣ば挪繙y(cè)量車輛油耗時(shí)，是在特定環(huán)境及條件下進(jìn)行的，與實(shí)際的駕駛場(chǎng)景有很大差異，因此這種較為“理想”狀態(tài)所測(cè)出來的油耗必定低一些。

雖然1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)并不漂亮，那就省油來湊。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)整氣門開度，高負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量更加充足，低負(fù)荷時(shí)則反之。這樣可以在不增加油耗的前提下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，油耗自然下降一些。

三菱勁炫asx油耗實(shí)測(cè)

對(duì)2.0車型進(jìn)行了油耗測(cè)試，由于測(cè)試當(dāng)天比較炎熱，空調(diào)全程開啟狀態(tài)，共行駛了112公里的(城市擁堵路+鄉(xiāng)村道路+高速路)綜合路況，全程平均時(shí)速為31km/h，共計(jì)消耗92號(hào)汽油10.37L，儀表顯示的平均油耗為9.2L/100km，這一油耗成績(jī)只能算是中規(guī)中矩，沒有太多驚喜。不過發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)校還是很平穩(wěn)的，稍顯遲緩的油門也有點(diǎn)像是使用了ECO經(jīng)濟(jì)模式。

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三菱勁炫底盤怎么樣，三菱勁炫底盤解析

三菱勁炫ASX底盤整體概況

首先，方向盤轉(zhuǎn)向力度稍微沉重，難以單手操作，而且轉(zhuǎn)向有一定礦量，并且剎車踏板同樣偏沉重，這些表現(xiàn)都似乎預(yù)示著它底盤是硬朗風(fēng)格。當(dāng)然考慮到它誕生之初是主打與越野通過性方面，就更加肯定勁炫底盤調(diào)教為硬朗。

從結(jié)構(gòu)上看，采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，對(duì)于10萬左右能配備四輪獨(dú)立懸架確實(shí)不多見。從行駛質(zhì)感來看，減震器偏硬，能提供良好的支撐性，即便高速拐彎或輕微的激烈駕駛，也能保持良好的車身姿態(tài)，從駕駛員能從容應(yīng)對(duì)各種路況。

雖然底盤整體風(fēng)格過硬，但不乏對(duì)細(xì)節(jié)的處理，尤其遇到小顛簸的路面，懸架對(duì)細(xì)微振動(dòng)的吸收做到很到位，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來不適感，看來硬漢也有細(xì)心的一面。不過遇到較大顛簸時(shí)，由于懸架后段偏硬，后排乘客難免有強(qiáng)烈的拋跳感。

三菱勁炫ASX防撞鋼梁整體概況

前防撞梁由兩部分組成，就是圖中紅色和黃色部分。與大部分前防撞梁不同的是，它的造型獨(dú)特，而且上面帶有協(xié)力孔，能按照預(yù)設(shè)變形，起到有效的緩沖。雖然不能拆開測(cè)量它的厚度，不過從現(xiàn)場(chǎng)反傳回來的照片可以看出，前防撞梁長(zhǎng)度和寬度是足夠的，顛覆了以往對(duì)日系車用料上的看法。

所幸的是，勁炫配備后防撞梁，對(duì)于那些只有假的防撞泡沫、甚至不配備要強(qiáng)得多了。整條后防撞梁看比較敦實(shí)，并且呈拱形設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)承受的外力會(huì)更多，而厚度應(yīng)該與前防撞梁差不多，應(yīng)該挺抗撞的。

三菱勁炫ASX、2.0碰撞測(cè)試

在正面100%碰撞中，勁炫AB柱無明顯變形，車內(nèi)主駕駛氣囊和膝部氣囊正常開啟，假人坐姿正常，而且安全帶緊扣，起到有效的固定作用。

側(cè)面碰撞時(shí)，車門出現(xiàn)不同程度凹陷，側(cè)氣簾正常開啟，前后排假人坐姿均正常，安全帶也緊扣，整體保護(hù)非常良好。毫無意外，通過所有測(cè)試后獲得五星安全評(píng)價(jià)，獲得這一成績(jī)得益于新勁炫ASX配備了超越同級(jí)別車型的7安全氣囊(包括同級(jí)別少見的膝部氣囊)，而且勁炫ASX還傳承了三菱獨(dú)門技術(shù)——RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身，能夠在受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，將沖擊力分散至各個(gè)方向，并保持車身架構(gòu)的堅(jiān)固，不毀壞變形，從而為駕乘者帶來強(qiáng)有力的防護(hù)。

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三菱勁炫變速箱怎么樣，勁炫CVT變速箱通病有哪些

三菱勁炫CVT變速箱詳解

型號(hào)：F1CJC

搭載年款：2020款

搭載車型：奕歌、歐藍(lán)德

沿用了2.0L+CVT的動(dòng)力組合，與歐藍(lán)德低功率版相同。不過新款勁炫取消了手動(dòng)換擋，并在變速箱增加L檔和S檔，提高駕駛樂趣。這套動(dòng)力總成輸出主要以平順為主，日常行駛使用普通的D檔模式即可，如果需要超車或較為激烈的駕駛，可以掛入S模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)短暫停留在5000rpm，之后會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm上下，此時(shí)的推背感強(qiáng)烈了很多，同時(shí)方向盤也變得更加緊致。

三菱勁炫ASX的CVT變速箱是由加特可公司生產(chǎn)的，這套可模擬8速的變速箱與傳統(tǒng)的CVT變速箱不同，不僅集成平順、流暢的優(yōu)點(diǎn)，還兼顧操控性?？梢酝ㄟ^改變最終的齒輪比來改善加速性能，同時(shí)還調(diào)整了鎖止離合器和液力變矩器的特性，讓冷卻和液壓控制有所提升。

另外，該變速箱還能通過液力變矩器的鎖止離合器，消除變矩器的打滑，從而提高傳動(dòng)效率。整體以平順經(jīng)濟(jì)為主，同時(shí)有著類似AT變速箱的換擋體驗(yàn)，不論是在可靠性還是平順性上，都不亞于愛信與采埃孚的變速箱。

至于要說勁炫CVT變速箱通病，近代車型的變速箱倒是沒有太大問題，主要問題存在于2013停售款，從車主的投訴情況來看，勁炫無法換擋。主要表現(xiàn)有：車輛無法升檔，車速提不起；換擋時(shí)有卡滯；換擋困難出現(xiàn)跳檔等。

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