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本田思域機(jī)油還增多嗎？思域發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析

本田思域發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：L15B8

搭載年款：2019款

搭載車型：飛度、繽智、雅閣

性能參數(shù)：最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm

駕駛感受

渦輪增壓的一大好處就是在較低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能保持不錯(cuò)的功率，油門初段調(diào)教較為靈敏，起步非常強(qiáng)勁有力，對(duì)于百公里加速8秒左右的思域來說，加速和超車都不是事。但由于CVT變速箱對(duì)動(dòng)力抑制有一定影響，在整個(gè)加速過程中主要以平順為主，動(dòng)力源源不斷地涌上。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及特點(diǎn)

很多人都知道，本田發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)聞名于世界，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”也是這么來的，新思域搭載依舊是人們熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校保持與原車一致，還是原來配方熟悉的味道。

地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最純粹的核心技術(shù)——氣門升程控制，缸內(nèi)直噴和雙頂置凸輪結(jié)構(gòu)，這套技術(shù)的特點(diǎn)就是摩擦小、重量輕，熱能轉(zhuǎn)化率特別高，這項(xiàng)技術(shù)還一度被利用在第九代雅閣身上。和大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，具有省油、動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題

舊款思域機(jī)油增多等問題引起社會(huì)各級(jí)廣泛關(guān)注，應(yīng)該是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的通病缺陷。據(jù)了解，車主們多在行駛一年后出現(xiàn)，至少多了近一升的機(jī)油。經(jīng)過召回后的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)油耗增多的問題，看來根源還沒有徹底解決。

不過2019款并沒有類似機(jī)油增多的問題投訴，只是有小部分車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或漏油的情況，至于機(jī)油增多問題是否徹底解決，還有待時(shí)間進(jìn)一步嚴(yán)重。

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思域是幾缸發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，它的意義不言而喻。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)能夠代表一定程度的排量，穩(wěn)定性等。思域的1.0T版本搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T版本的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

思域1.0T版最大功率92kW，最大扭矩173N·m，最大馬力125匹，最重要的這款是“地球夢(mèng)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)領(lǐng)域有了質(zhì)的提升。動(dòng)力不算兇猛，但絕不柔弱。享受不到電影里面的速度與激情，但絕對(duì)能體驗(yàn)到踩下油門給你的風(fēng)馳電掣。

在國(guó)人眼里，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是技術(shù)不成熟的代名詞，馬上能聯(lián)想到抖動(dòng)和噪音大這兩個(gè)最突出的問題。這臺(tái)1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確存在抖動(dòng)的問題，但是在振動(dòng)的隔絕方面做得很出色。在踩下油門的剎那，你能聽到到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)聲音，但是坐在駕駛位幾乎感覺不到讓人不舒服的抖動(dòng)。

其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)沿用至今，雖說技術(shù)方面不及多缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是的確也有了實(shí)足的進(jìn)步，我們不能僅僅糾結(jié)于它的缺點(diǎn)，而忽視的它的美。下面進(jìn)行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)的總結(jié)。

優(yōu)點(diǎn)：

1、更高的轉(zhuǎn)化效率。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸少了一個(gè)缸，降低了因機(jī)械磨損而損失的能量，效率更高。

2、體積小，質(zhì)量輕。發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積減小，質(zhì)量減輕。騰出的空間可以使駕駛艙的布置更加合理有序。

3、能夠在低扭矩的情況輸出較強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)也可以減緩渦輪的遲滯現(xiàn)象。

缺點(diǎn)：

1、抖動(dòng)。偶數(shù)缸的發(fā)動(dòng)機(jī)可以中和彼此間往復(fù)的沖擊慣性力，而奇數(shù)缸多出來的一缸就會(huì)處于比較獨(dú)立的狀態(tài)，缺乏與之平衡中和的機(jī)構(gòu)。為此廠商也都在這上面絞盡腦汁，比如去耦式平衡軸齒輪、偏心質(zhì)量飛輪以及質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪等等。

2、耐用性差。抖動(dòng)帶來的磨損會(huì)加劇縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，以及為了減少震動(dòng)而使用的柔性皮帶，會(huì)降低工作效率。

3、高速動(dòng)力差，動(dòng)力輸出不夠線性。動(dòng)力輸出不夠流暢，低速時(shí)會(huì)太敏感，而高速時(shí)又會(huì)顯得無力。

十代思域發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板圖，新思域發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板安裝

十代思域原車配備有鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，因此車主不用額外進(jìn)行加裝。

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的作用：

保持發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)清潔，防止路面積水灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)。

防止汽車行駛過程中輪胎碾壓后卷起的沙石硬物敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樯呈参锴脫舭l(fā)動(dòng)機(jī)這種現(xiàn)象。

短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的影響，但時(shí)間長(zhǎng)了，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有影響的。

還可以防止凹凸不平路面及硬物對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的刮碰。

弊端：硬質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板可能在發(fā)生碰撞的過程中阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性下沉，消弱發(fā)動(dòng)機(jī)下沉的保護(hù)作用。

十代思域發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，新思域1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)積碳解決

十代思域發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)造成汽油燃燒不充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳對(duì)汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動(dòng)力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越?jīng)]力。二是增大油耗，加重你的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。三是冷啟動(dòng)困難，也就是打火困難，不容易著車，最后是燃燒室積碳嚴(yán)一個(gè)重的還會(huì)引起氣缸爆震，低轉(zhuǎn)速加速有響聲，對(duì)活塞及曲軸造成損害，引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫從而嚴(yán)重影響汽車安全。再就是排放超標(biāo)，不僅通不過年審檢測(cè)，還直接加重污染環(huán)境的危害。

  可以用燃油清潔清洗劑來清潔發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。清洗劑在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動(dòng)，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，自動(dòng)清洗掉氣門上和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動(dòng)機(jī)“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動(dòng)力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會(huì)沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時(shí)更換燃油濾清器(汽油格)。

十代思域是什么發(fā)動(dòng)機(jī)，新思域發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

十代思域采用有1.0T和1.5T兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是同級(jí)別少見的全鋁材質(zhì)，包括缸體、氣缸蓋均采用鋁合金材質(zhì)。一方面采用全鋁材質(zhì)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量。但另一方面，全鋁材質(zhì)帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)成本提升也是一個(gè)不容忽視的影響因素；特別是在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的小型車（價(jià)格相對(duì)都較低）上面。

配氣機(jī)構(gòu)方面，這款全新的1.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣側(cè)都采用了本田的看家技術(shù)i-VTEC（VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)+VTEC可變氣門升程技術(shù)）。我們都知道，本田是該項(xiàng)技術(shù)的鼻祖，其中VTEC技術(shù)早在1989年就已經(jīng)率先推出。而后在2001年推出的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)上又增加了VTC技術(shù)。本田i-VTEC技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)行工況，對(duì)進(jìn)氣、排氣時(shí)機(jī)的優(yōu)化、以及氣門升程的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)狀態(tài)，從而達(dá)到提高功率、降低油耗的目的。

本田思域這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率130kW（177PS），最大輸出扭矩220Nm在同級(jí)別的一眾發(fā)動(dòng)機(jī)中，已經(jīng)足夠占據(jù)前排位置了。配合CVT變速箱能在6.7秒以內(nèi)破百，足以藐視一眾對(duì)手，高爾夫GTI也只能勉強(qiáng)能與之持平。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是采用全鋁材質(zhì)打造，但配氣機(jī)構(gòu)方面，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用VTEC可變氣門升程技術(shù)，僅在進(jìn)排氣兩側(cè)配備了VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了集成式缸蓋，即在氣缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管。從排氣歧管排出的高溫廢氣，經(jīng)過冷卻水路的冷卻之后，溫度能大幅下降至100℃左右。合適的廢氣溫度能大大提高渦輪增壓器的增壓效率，從而實(shí)現(xiàn)卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面，在冷啟動(dòng)時(shí)，也能通過排出的高溫廢氣為油液加熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入工作狀態(tài)。