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本田xrv是什么發(fā)動機，xrv和飛度發(fā)動機的區(qū)別

XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，是本田的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩為169Nm/4300rpm，

XR-V還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，它采用了本田最新的“地球夢”技術(shù)，其最大功率為96kW/6600rpm，峰值扭矩則是155Nm/4600rpm。

本田飛度采用“地球夢科技”發(fā)動機（1.5L直噴DOHC i-VTEC）。飛度發(fā)動機和XRV1.5L為通過一款發(fā)動機。

本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動機還是繼承了本田先進的i-VTEC技術(shù)，包括可變氣門正時以及可變氣門升程技術(shù)，使得發(fā)動機在不同工況下都能保持最佳的進排氣，從而有效提高發(fā)動機的效率。

本田xrv1.5發(fā)動機好嗎，xrv1.5是什么發(fā)動機

XR-V還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，它采用了本田最新的“地球夢”技術(shù)，其最大功率為96kW/6600rpm，峰值扭矩則是155Nm/4600rpm。

本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動機還是繼承了本田先進的i-VTEC技術(shù)，包括可變氣門正時以及可變氣門升程技術(shù)，使得發(fā)動機在不同工況下都能保持最佳的進排氣，從而有效提高發(fā)動機的效率。

 同時還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是這款發(fā)動機的一大亮點。使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發(fā)動機的動力性能。雖然沒有加入增壓系統(tǒng)，不過本田在技術(shù)更為成熟的自然吸氣發(fā)動機結(jié)合i-VTEC和直噴技術(shù)，使得這款發(fā)動機的動力性能以及燃油經(jīng)濟性都有不錯的表現(xiàn)。此外，本田的技術(shù)人員還花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引進輕量化部件，降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦和提升發(fā)動機的機械效率和熱效率。另外相對于渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機在后期保養(yǎng)也更占優(yōu)勢。

本田xrv1.8噪音評測，xrv1.8發(fā)動機噪音大嗎

本田xrv噪音測試

XR-V的噪音表現(xiàn)不錯?，F(xiàn)在我們的噪音測試標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，能低于推薦值已是挺不容易的事情，而XR-V在所有速度區(qū)間上的噪音值都低于推薦值，值得肯定。行駛中，不論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個合理的范圍內(nèi)。

汽車噪音大致來源于發(fā)動機噪音、排氣噪音、風(fēng)扇、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎和風(fēng)噪等，而通過后天的改裝，大多噪音是可以有效地降下來的。

在做汽車隔音前，應(yīng)先檢查一下車況，有些噪音是由車輛本身的故障引起，如輪胎氣壓不正常、不規(guī)則磨損、懸掛或底盤損壞及發(fā)動機異響等。而系統(tǒng)的隔音工程主要通過減振、降噪、密封三個步驟來完成。其中，車門、后備箱、車底盤、引擎蓋和車頂是最容易產(chǎn)生空氣摩擦噪音的地方，因此，這些地方都是隔音降噪處理的重點。

而對于發(fā)動機的噪音，則最好在引擎蓋下粘貼一種高級吸音泡沫聲學(xué)材料，既可吸收和消耗大量發(fā)動機的噪音，又能抑制引擎蓋的振動和阻隔來自發(fā)動機的熱量，保護車漆表面不受高溫損傷。據(jù)了解，通過專業(yè)的施工技術(shù)，在不破壞原車電路，不改變原車結(jié)構(gòu)的前提下，隔音工程可使車內(nèi)噪音下降4-8分貝，大大提升駕車的舒適度。

本田xrv發(fā)動機品牌型號，xrv發(fā)動機是地球夢嗎

XRV的發(fā)動機是東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司生產(chǎn)的。

XR-V搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動機，是本田的i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，其最大功率是100kW/6500rpm，峰值扭矩為169Nm/4300rpm，

XR-V還有搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，它采用了本田最新的“地球夢”技術(shù)，其最大功率為96kW/6600rpm，峰值扭矩則是155Nm/4600rpm。

●本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動機還是繼承了本田先進的i-VTEC技術(shù)，包括可變氣門正時以及可變氣門升程技術(shù)，使得發(fā)動機在不同工況下都能保持最佳的進排氣，從而有效提高發(fā)動機的效率。

● 同時還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是這款發(fā)動機的一大亮點。使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發(fā)動機的動力性能。雖然沒有加入增壓系統(tǒng)，不過本田在技術(shù)更為成熟的自然吸氣發(fā)動機結(jié)合i-VTEC和直噴技術(shù)，使得這款發(fā)動機的動力性能以及燃油經(jīng)濟性都有不錯的表現(xiàn)。此外，本田的技術(shù)人員還花了不少功夫在“看不到的地方”，例如引進輕量化部件，降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦和提升發(fā)動機的機械效率和熱效率。另外相對于渦輪增壓發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機在后期保養(yǎng)也更占優(yōu)勢。

本田xrv有發(fā)動機護板嗎，xrv發(fā)動機護板在哪

本田xrv配備有塑料發(fā)動機下護板的引擎防護裝置，防止泥土包裹發(fā)動機，導(dǎo)致發(fā)動機散熱不良 ，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動機造成撞擊而造成發(fā)動機的損壞，通過一系列設(shè)計達到延長發(fā)動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動機損壞的汽車拋錨。

發(fā)動機護板作用：

保持發(fā)動機倉清潔，防止路面積水灰塵進入發(fā)動機倉。

防止汽車行駛過程中輪胎碾壓后卷起的沙石硬物敲擊發(fā)動機，因為沙石硬物敲擊發(fā)動機這種現(xiàn)象。

短時間內(nèi)不會對發(fā)動機產(chǎn)生的影響，但時間長了，對發(fā)動機還是有影響的。

還可以防止凹凸不平路面及硬物對發(fā)動機的刮碰?！?/p>

弊端：硬質(zhì)發(fā)動機護板可能在發(fā)生碰撞的過程中阻礙發(fā)動機保護性下沉，消弱發(fā)動機下沉的保護作用。