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傳祺gs8防撞鋼梁厚度，傳祺gs8前后防撞鋼梁圖

傳祺gs8防撞鋼梁結構圖：先來看前部防護結構，緩沖泡沫+金屬杠體，這種組合雖然看似是千篇一律，但也反映出GS8沒有偷工減料（泡沫可省略）。防撞杠體左右兩側沒有延伸太多，也是受到前杠皮內霧燈等組件的影響。此外，發(fā)動機艙內的進氣口高度位于最高點，940mm的距離的確做得不錯。

繼續(xù)看前部車頭的細節(jié)設計，水箱框架有3道加強設計，視覺效果上很像BMW寶馬的樣子，長方形的導風設計很巧妙，合理利用了有限的空間，增強發(fā)動機散熱效果?？偟膩碚f，廣汽傳祺GS8的前部防護結構算得上是主流水準，看齊合資產品。

前部防撞梁的側面特寫，弓字形的杠體結構可以提供不錯的吸能效果，而其后的潰縮引導槽在發(fā)生碰撞后快速分散撞擊力，減輕縱梁的損傷。比較遺憾的是，潰縮引導槽只有一道。此處的線束采用了波紋管保護，有一定的成本，較為厚道。

上圖中這個標藍的區(qū)域，仔細觀察，它連接了縱梁和副車架。如此設計的確能夠讓二者的結合更加穩(wěn)固，但隨之而來一個問題是，發(fā)生45°撞擊事故后，很有可能連著下面的副車架變形。但只要強度足夠，一般的碰撞還是能夠應對的。

傳祺GS8的后部防護結構：金屬杠體本身較為窄小，且上面并沒有安裝二級緩沖泡沫。杠體上特意設計了比較大的凹陷區(qū)域，有點類似吸能盒潰縮引導槽的作用。

傳祺gs8有防撞鋼梁嗎，傳祺gs8防撞鋼梁圖片

傳祺gs8是有防撞鋼梁的：先來看前部防護結構，緩沖泡沫+金屬杠體，這種組合雖然看似是千篇一律，但也反映出GS8沒有偷工減料（泡沫可省略）。防撞杠體左右兩側沒有延伸太多，也是受到前杠皮內霧燈等組件的影響。此外，發(fā)動機艙內的進氣口高度位于最高點，940mm的距離的確做得不錯。

繼續(xù)看前部車頭的細節(jié)設計，水箱框架有3道加強設計，視覺效果上很像BMW寶馬的樣子，長方形的導風設計很巧妙，合理利用了有限的空間，增強發(fā)動機散熱效果。總的來說，廣汽傳祺GS8的前部防護結構算得上是主流水準，看齊合資產品。

前部防撞梁的側面特寫，弓字形的杠體結構可以提供不錯的吸能效果，而其后的潰縮引導槽在發(fā)生碰撞后快速分散撞擊力，減輕縱梁的損傷。比較遺憾的是，潰縮引導槽只有一道。此處的線束采用了波紋管保護，有一定的成本，較為厚道。

上圖中這個標藍的區(qū)域，仔細觀察，它連接了縱梁和副車架。如此設計的確能夠讓二者的結合更加穩(wěn)固，但隨之而來一個問題是，發(fā)生45°撞擊事故后，很有可能連著下面的副車架變形。但只要強度足夠，一般的碰撞還是能夠應對的。

傳祺GS8的后部防護結構：金屬杠體本身較為窄小，且上面并沒有安裝二級緩沖泡沫。杠體上特意設計了比較大的凹陷區(qū)域，有點類似吸能盒潰縮引導槽的作用。

買傳祺gs8的十大忠告，傳祺gs8車主的真實感受

1、2022款車機反映遲鈍，啟動速度慢，會出現(xiàn)卡頓、黑屏等問題嚴重，存在安全隱患。目前2024款升級了驍龍8155芯片，情況改善了很多。

2、因車機問題，車主與廠家協(xié)商升級處理，多次OTA升級后車主依舊不滿，原因是OTA升級后是閹割了部分功能，敷衍消費者。

3、很多車主反映車漆比較薄，平時駕駛都小心翼翼的，但輕微的剮蹭就很多漏出底漆，看著很心疼。

4、傳祺gs8隔音效果差，高速行駛時各種噪音很明顯，包括發(fā)動機噪音、風噪、胎噪。只能放歌掩蓋或者自行進行隔音改裝。

5、也有車主反映，在行駛過程中，傳祺gs8方向容易跑偏，這可能需要做一次四輪定位才能解決問題了。

6、座椅的支撐不足，容易塌陷，就是座椅內部海綿塌陷不回彈，座椅皮革變形嚴重。

7、新車內飾通常會有一些異味，對于敏感的人來說可能會感覺比較刺鼻。在這種情況下，可以考慮做好通風措施，打開車窗讓新鮮空氣流通。

8、七座版跟很多七座車一樣，第三排空間較小，實用性不高。七座的設計，也導致后備箱的空間比較有限。

9、可能是內飾裝配工藝的問題，車內會有偶發(fā)性異響，例如門板處、方向盤等位置。

10、銷售及售后服務整體上有待加強，例如發(fā)票價格與實際售價不符，車主部分權益無法兌現(xiàn)等，或是銷售本身的專業(yè)，沒有跟用戶提前說明情況，加劇了4S店與用戶的矛盾。

改款=毀容？這兩款“最美自主車”慘遭吐槽

吉利博瑞和廣汽傳祺GS8，這兩款車分別在自主品牌中型轎車和中型SUV兩個領域中都曾經被行業(yè)內和消費者稱之為“最美車型”，而且在上市之后的確一度獲得了相當不錯的銷量，直至現(xiàn)在，在車市不景氣的情況之下，GS8和博瑞，依然還是在不同領域中可以撐得起自主品牌顏面的兩款車型。

但也許是因為車型的更迭速度太快，而導致一定要跟上更新的步伐，這兩款車幾乎不約而同的出現(xiàn)了相似的改動。 

直瀑式格柵，不免顯得有點“俗氣”

近日，工信部官方網站貼出了廣汽傳祺GS8S的新款和吉利博瑞的新款申報圖，從申報圖和所透露的信息上看，兩款車的車身尺寸、整備質量等項目都是幾乎沒有任何改動，但是在車型的前臉處，則都使用了當下比較流行的直瀑式格柵的設計，而且都采用鍍鉻的形式提升視覺沖擊力。

GS8S的車型是為了進一步擴充GS8的產品線而做出的個性化風格產品。意圖在外觀上與原版的車型形成差異，預計新款的GS8S會與剛剛完成中期改款的GS8同堂銷售。

關于一輛車的外觀，向來是主觀的選擇，每個消費者心里的尺度不一樣，接受度也不同。但是現(xiàn)如今的汽車設計潮流并不是像幾年前那般青睞大尺寸的鍍鉻裝飾條，以凸顯出所謂的檔次感和精致感，而眾多的新款車型出來以后都對這樣的設計采取了規(guī)避方式。在這兩款車型的申報圖曝光之時，網絡上的聲音也顯得有些反感。

誠然，與現(xiàn)在大尺寸格柵和更青睞用鈑金的曲面方式和線條的勾勒來凸顯出一款車型的年輕感與運動化的設計潮流相比，簡單粗暴的用大量的鍍鉻裝飾來凸顯出檔次感，這樣的做法放在一款消費級的民用車型身上，似乎總有些大材小用的感覺，而且重要的前提是，GS8和博瑞這兩款車型本身的設計已經令眾多消費者滿意，對于中期改款而言，這種顯得有些俗氣的改動或許會在實車上市后對銷量產生不了積極的影響。 

為了改而改？設計深入人心似乎更重要 

一款設計成功的車型往往可以成為一個品牌的標簽，這樣的例子其實在眾多歷史悠久的汽車品牌中都有體現(xiàn)，但如果只是為了改動而強硬增添的設計元素，不僅有可能打破原來成功設計的基礎和消費者已經形成的產品印象，更有可能讓品牌形象受到負面影響。

其實放眼在眾多自主品牌車型的設計風格中，其實過度設計的例子并不在少數，產品迭代更新過快，設計風格的更替也十分迅速，其實某種程度上，這樣的特點也有可能是當下自主品牌汽車尚未形成一個穩(wěn)固而長期的用戶群體擁躉的重要原因所在，不約而同的采取相似的風格，也導致了當下自主品牌車型有不少在產品力和設計風格上都顯得高度同質化，這對于自主品牌汽車的發(fā)展并不是好事。

當我們不斷地肯定現(xiàn)在的自主品牌汽車有了長足的進步，品控、配置、價格等關鍵因素也逐步展露出自主品牌獨特的優(yōu)勢，但也許自主品牌在研究透徹了市場需求和喜好，滿足了配置上的訴求之后，在自身產品的設計與形象上形成自身讓人銘記的風格，則是在未來一段時間內，自主品牌更重要的進步手段。

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2020款傳祺gs8怎么樣，新款傳祺gs8有何變化

GS8是廣汽傳祺下的一款中型SUV，目前在售的是2019年10月上市的2020款車型，廠商指導價為16.68-26.28萬元。新款車型雖然采用了新的外觀設計但是并沒有明顯的差異，2.0T發(fā)動機的功率有所提升，并且也滿足國六標準。

根據廣汽傳祺官方的信息，2020款傳祺GS8采用的是凌云翼3.0外觀設計，但對于普通消費者來說就是沒有變化。與上一款車型相比只是保險杠霧燈位置有新的樣式，整體的風格依然偏向沉穩(wěn)。

相比起外觀，2020款傳祺GS8的配置會更有看點。新車使用了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，擁有前碰撞預警、自適應巡航、自動泊車等功能；12.3英寸的全液晶儀表可以顯示導航地圖，方便駕駛員觀看。

新款傳祺GS8的三圍尺寸長是4835mm，寬1910mm，高1785mm，軸距2800mm，與上一款車型相比長度增加了25mm，高度增加了15mm，軸距不變。

動力方面，新款車型換裝了一臺4B20J1發(fā)動機，依然是2.0升渦輪增壓，但是馬力比上一款增加了51匹達到252馬力，最大輸出扭矩為390N·m。同時四驅車型還是用了一套智能四驅系統(tǒng)，擁有六種模式切換，可以更好地滿足不同路面情況駕駛需求。

整體上來看，2020款傳祺GS8是沒有太大問題的，只是外觀方面的更新實在有些牽強。不過這也確實是廣汽傳祺的一貫風格，之前GS4就是因為多年沒改外觀而被瘋狂吐槽，但是當GS4一換新外觀又好看得不得了。