2020款雪佛蘭科魯澤發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（1.0T）

型號(hào)：

參數(shù)：

最大功率92kW（5800rpm），最大馬力125Ps，最大扭矩180N•m（1350-4500rpm）

搭載年款：2020、2019款

搭載車型：別克閱朗。

2020款雪佛蘭科魯澤發(fā)動(dòng)機(jī)詳解（1.3T）

型號(hào)：

參數(shù)：

20T：最大功率121kW（5600rpm），最大馬力165Ps，最大扭矩240N•m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020、2019款

搭載車型：別克閱朗。

科魯澤輕混是什么意思

輕混的意思是在原有的燃油版車型基礎(chǔ)上，加上一套48V的輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能幫助科魯澤起步，從而降低油耗。48V輕混最大的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，車內(nèi)的空調(diào)制冷還是能維持一段時(shí)間，這對(duì)于大熱天路邊等人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直太實(shí)用了。其次中低速加速感覺(jué)動(dòng)力更足，低速時(shí)低扭非常夠用。可以把輕混系統(tǒng)看做發(fā)動(dòng)機(jī)的助手。

概述：

通用1.0T/1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是三缸布局，很多“老司機(jī)”聽(tīng)見(jiàn)三缸這個(gè)詞立馬就搖搖頭。但是即是你對(duì)三缸機(jī)有多大的偏見(jiàn)，也無(wú)法阻止這兩款優(yōu)秀的機(jī)器登臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。通用之所以對(duì)排量如此“無(wú)下限”，肯定是被逼的，誰(shuí)叫排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛呢？比起四缸機(jī)來(lái)說(shuō)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能順應(yīng)潮流，制造商們更樂(lè)于把它們安裝在緊湊車型上。

進(jìn)氣歧管的優(yōu)化＋雙噴射系統(tǒng)=省油

你以為無(wú)情奪取一個(gè)氣缸就能省油了嗎？不，你還需要一套高效的噴油系統(tǒng)。在通用1.0T/1.3T中，采用的是雙電噴系統(tǒng)。相比起我們前幾年常見(jiàn)的電噴和直噴組成的混合噴射系統(tǒng)有著更好的排放成績(jī)。

通用為什么把使用多年的直噴又改成電噴呢？其實(shí)直噴系統(tǒng)雖好，但是在低速時(shí)，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)存在燃燒不充分的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳和排放超標(biāo)。同時(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的雙噴嘴結(jié)構(gòu)能更好地控制汽油的噴射量，在低速時(shí)使用單噴頭噴油防止積碳，高速時(shí)采用雙噴頭噴油提升動(dòng)力。

小渦輪＋電控泄壓閥

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)使用小渦輪是必然的，如果使用大渦輪勢(shì)必會(huì)大大增加渦輪介入的速度。這款渦輪在泄壓閥的設(shè)計(jì)上有所突破，采用的是電控設(shè)計(jì)，相比起傳統(tǒng)的泄壓閥能有效減小渦輪遲滯現(xiàn)象的出現(xiàn)。

通用在“治療”三缸機(jī)“帕金森綜合征”上的努力

駕駛體驗(yàn)一直是三缸機(jī)為人所詬病的，不過(guò)今時(shí)今日三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。通用在三缸機(jī)的NVH方面也下了不少功夫，于發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)電機(jī)位置配備了一個(gè)減震器，這樣做能盡可能減少機(jī)件之間的震動(dòng)。在曲軸方面兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都優(yōu)化了其配重，以平衡內(nèi)部的慣性力。此外這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)采用靜音設(shè)計(jì)的鏈條，不僅能保證耐用性，還能在舒適性上更上一籌。

總結(jié)：通用在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上一直處于領(lǐng)先位置，可以說(shuō)現(xiàn)在通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比起自家的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛體驗(yàn)上已經(jīng)不會(huì)相差太多。在小排量的情況下依然能做出優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)屬不易，繼續(xù)加油！

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