奔馳B級(jí)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：M282 914

參數(shù)：

180L：最大功率100kW（5500rpm），最大馬力136Ps，最大扭矩200N·m（1460-4000rpm）

200L：最大功率120kW（5500rpm），最大馬力163Ps，最大扭矩250N·m（1620-4000rpm）

搭載年款：2020款

搭載車型：奔馳A級(jí)、雷諾Clio、雷諾卡繽

駕駛感受

在奔馳A級(jí)上，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常一般，換了個(gè)殼成了B級(jí)以后自然也不會(huì)有太大變化。動(dòng)力方面在日常的各種駕駛環(huán)境當(dāng)中還是夠用的，但是油門和動(dòng)力反應(yīng)的線性感不是太強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

2010年，奔馳所屬的戴姆勒集團(tuán)與日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟玩起了合作，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是它們合作的產(chǎn)物之一，所以在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上可以看到一些來自日系的技術(shù)。

鏡面氣缸內(nèi)壁涂層：得益于與日產(chǎn)合作，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了日系品牌非常常用的無缸套技術(shù)，采用一層只有0.2mm的金屬涂層噴涂在氣缸內(nèi)壁作為缸套。而且這層涂層的材料具有高硬度、低摩擦、高導(dǎo)熱能力的優(yōu)點(diǎn)，可以減少能量損耗和爆燃的發(fā)生。

三角形氣缸蓋：一般發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋切面都是長方體，而奔馳的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了三角形切面的氣缸蓋，可以有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊。

排氣歧管集成在缸蓋：其實(shí)這已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)，諸如寶馬、本田、大眾等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)都有這樣的設(shè)計(jì)，這么做的好處就在于冷啟動(dòng)時(shí)可以讓尾氣加熱冷卻水，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入正常工作溫度。而在正常工作時(shí)缸蓋的冷卻水又可以降低尾氣的熱量，保護(hù)增壓器。

閉缸技術(shù)：雖然是聯(lián)盟合作推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是雷諾車型上的這臺(tái)1.3T是沒有閉缸功能的，倒是奔馳給B級(jí)的這臺(tái)1.3T加上了閉缸功能。在節(jié)能模式下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于1250-3800轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)根據(jù)實(shí)際情況停止向中間兩個(gè)缸噴油并且關(guān)閉進(jìn)氣門。

奔馳B級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：M260 920

參數(shù)：最大功率165kW（5500rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩350N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款

搭載車型：奔馳A級(jí)、奔馳C級(jí)

駕駛感受

與奔馳A級(jí)的2.0T不同，B級(jí)所搭載的這一臺(tái)2.0T功率更高，所表現(xiàn)出來的動(dòng)力感受讓人滿意。即使在高速狀態(tài)下依然可以感受到動(dòng)力儲(chǔ)備非常足，而且油門的響應(yīng)也比較靈敏。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

Conicshape技術(shù)：如果你是一個(gè)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修人員，在測(cè)量了這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑之后必會(huì)認(rèn)為是磨損過度。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的Conicshape技術(shù)就是特意將氣缸做成下部直徑稍大于上部直徑如同一個(gè)錐形，這樣在混合汽膨脹力最小的活塞連桿下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞的摩擦力會(huì)減小從而降低油耗。

多次噴油技術(shù)：這臺(tái)M230發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)氣缸的做功沖程內(nèi)做多可以進(jìn)行5次噴油，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載的情況下混合汽可以更加充分地燃燒。

電控泄壓閥：渦輪增壓器都會(huì)帶有泄壓閥，這樣在渦輪壓力過高時(shí)可以釋放部分尾氣從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。電控泄壓閥因?yàn)槭艿诫娔X控制，所以能夠有更高的控制精度。但泄壓閥的難點(diǎn)就在于渦輪附近溫度極高，所以一般情況下都不會(huì)采用電控系統(tǒng)，除非投入更加多的成本使用具有更強(qiáng)耐高溫能力的電子元器件。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

同樣的，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面并沒有太大的問題，最多就是有一點(diǎn)比較明顯的渦輪遲滯和動(dòng)力的調(diào)教太過于平順，即使運(yùn)動(dòng)模式都不能帶來什么激情。

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