日產(chǎn)途達(dá)底盤整體概況

采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這是橫梁硬派越野車的重要指標(biāo)，前雙叉臂獨(dú)立懸架和后整體橋式非獨(dú)立懸架，值得一提的是后懸架帶有五根連桿，對懸架的剛度和穩(wěn)定性有很大幫助。

前懸架

雙叉臂（帶穩(wěn)定桿）前懸掛，橫向剛度更大、抗側(cè)傾性能更加優(yōu)異，抓地性能好路感清晰。 應(yīng)對路面接縫、小坑洼這種顛簸，途達(dá)都能處理得不錯(cuò)。懸架的調(diào)校并沒有逃出這個(gè)價(jià)位的水平，或者換種說法就是對于這種定位和價(jià)位的車來說，有這樣的表現(xiàn)也是情理之中。

后懸架

使用了機(jī)械牙嵌式后差速鎖技術(shù)，車輛陷入困境時(shí)，鎖止后差速鎖可使左右車輪作為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，將扭矩和抓地力傳遞給沒有打滑的車輪，有效拜托困境。

搭載的全地形電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常城市道路或高速公路適合使用兩驅(qū)模式，更加節(jié)油。4H高速四驅(qū)模式是將車輪前后扭矩分配為50：50，適合的場景有沙地、雪地等低附著力路面。而4LO低速四驅(qū)模式，動(dòng)力分配同樣50：50，扭矩將放大2.7倍，非常適合巖石、泥濘等惡劣路況，同時(shí)還能搭配后差速鎖使用。

日產(chǎn)途達(dá)防撞鋼梁整體概況

作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。日產(chǎn)途達(dá)這樣的硬派越野車帶有防撞鋼梁也是情理之中的，但是有前無后也是讓人比較難受的，下面具體了解一下它的前后防撞鋼梁。

前防撞鋼梁

硬派越野就是硬派越野，拆開前保險(xiǎn)杠發(fā)現(xiàn)途達(dá)不僅帶有吸能泡沫，還具備雙防撞鋼梁，上下各一根。雖然上部防撞桿鋼梁厚度不如下方的，但也能起到一定的保護(hù)作用，而下部防撞鋼梁的厚度和寬度都相當(dāng)大，估計(jì)一般車撞不過途達(dá)。也有網(wǎng)友大贊：又一臺(tái)日系良心車。

后防撞鋼梁

途達(dá)是沒有后防撞鋼梁的，不過也有車主自己加裝。這里需要提醒有改裝加裝想法的朋友，可以提前到當(dāng)?shù)剀嚬芩稍円幌?，避免不合法改裝的麻煩，同時(shí)也不能通過年審合法上路。

日產(chǎn)途達(dá)碰撞測試

正面100%碰撞試驗(yàn)難度相對較少，毫無疑問途達(dá)能輕松應(yīng)對，先前實(shí)驗(yàn)室也錯(cuò)過非承載式車身設(shè)計(jì)的SUV，那就是大通D90，兩款車表現(xiàn)非常相似。碰撞后車頭左右受力均衡，但讓人疑惑的是右側(cè)側(cè)氣簾與前排腰部氣囊彈出，而左側(cè)沒有反應(yīng)，這就比較奇怪了。一般情況，要不氣簾不做聯(lián)動(dòng)爆開，要不就左右全部爆開，而途達(dá)這單側(cè)爆開還是第一次見，有可能是碰撞沖擊通過大梁共振影響了氣囊傳感器，畢竟一部分動(dòng)能還是會(huì)通過大梁傳遞到駕駛艙中。

在側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)中，途達(dá)都得到比較高的評(píng)分，車身高度起到了一定的保護(hù)作用，而且前后門設(shè)計(jì)了非常粗的防撞鋼梁，即便在B級(jí)車的沖擊下，車門撞擊后侵入效果非常小，加之側(cè)氣簾與腰部氣囊的保護(hù)，乘員安全系數(shù)非常高。

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