日產(chǎn)西瑪底盤整體概況

西瑪?shù)妆P結(jié)構(gòu)與天籟保持一致，只是在調(diào)教上有所差別，西瑪?shù)牡妆P更加硬朗，而天籟底盤偏向舒適。

車輛動(dòng)態(tài)性能與底盤調(diào)校密不可分，動(dòng)力在日常駕駛已經(jīng)足夠，操控容易上手。而車輛的運(yùn)動(dòng)性能還不夠完美，相比其他運(yùn)動(dòng)型轎車稍微“笨”一些，但對(duì)比起家用車又上升一個(gè)層次。

整體感強(qiáng)，給人的感覺是很緊湊，在高速公路120km/h速度巡航下，底盤擁有不錯(cuò)的貼地性，車身表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性，給人信心十足。

西瑪前麥弗遜式獨(dú)立懸架

在激烈的繞樁測(cè)試中，西瑪轉(zhuǎn)型有不俗的表現(xiàn)，指向清晰精準(zhǔn)，方向盤的回饋力度均勻順滑。但由于車頭反應(yīng)速度還是慢了一些，繞樁動(dòng)作不夠干凈利落，因此也就缺乏運(yùn)動(dòng)車型那種犀利感覺。

懸架支撐足夠而且行程較短，這一點(diǎn)在繞樁時(shí)不明顯的車身側(cè)傾就很好體現(xiàn)出來，減震器回彈速度也不錯(cuò)。

西瑪后梯形控制臂獨(dú)立懸架

后懸架的調(diào)校也并非一味偏向運(yùn)動(dòng)，廠方也不希望西瑪損失過多的舒適性，可以說西瑪運(yùn)動(dòng)性能占比70%，舒適性占比30%。經(jīng)過起伏細(xì)小坑洼，在西瑪后懸架過濾后，傳遞到車廂只有輕微震動(dòng)罷了。另外在底盤后方設(shè)有導(dǎo)流槽，可以有效疏導(dǎo)進(jìn)入底盤的絮亂氣流。

西瑪碰撞測(cè)試

測(cè)試車型為2016款2.5L XL豪華版日產(chǎn)西瑪，從碰撞測(cè)試結(jié)果來看可以說慘遭打臉，四項(xiàng)測(cè)試僅有一項(xiàng)獲得優(yōu)秀，這樣的成績(jī)還不如領(lǐng)克01和魏派VV5，只能屬于中等水平。

雖然西瑪作為自愿申請(qǐng)車型，自告奮勇是好事，但是西瑪?shù)臏y(cè)評(píng)成績(jī)讓人大跌眼鏡，與同批次車型相比有些尷尬，低速碰撞后維系費(fèi)用也是一筆不少的之處啊。

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