皇冠停產(chǎn)之后，一汽豐田緊接著推出了亞洲龍，與廣汽豐田凱美瑞組建了B級車雙車戰(zhàn)線。我們看奕澤IZOA&C-HR、卡羅拉&雷凌、榮放RAV4&威蘭達的雙車戰(zhàn)略，會發(fā)現(xiàn)兩兩車型之間的差異不會很大，只是外觀不同而已，但亞洲龍和凱美瑞的區(qū)別非常大，空間不同、風格不同、定位也不同。

亞洲龍空間比凱美瑞大

亞洲龍和凱美瑞雖然都是基于豐田TNGA架構(gòu)搭建，但從下面的尺寸對照表可以看出，亞洲龍要比凱美瑞大一圈，軸距多了45mm，后排的空間也更加出色。這種雙車尺寸差別如此大的情況在各大品牌的雙車戰(zhàn)略車型里面非常罕見。

雙車戰(zhàn)略的車型多是僅外觀不同，內(nèi)飾、空間、動力完全相同，這是因為雙車戰(zhàn)略的主要目的是滿足南方和北方消費者的需求，這里稍微展開來細講一下。

由于國家政策限制，早年外資企業(yè)要在中國建廠，必須與中國企業(yè)合資，與南方的企業(yè)合資，工廠就要建在南方，反之就建在北方。如果僅在南方或者北方建廠，新車就要山長水遠地運到北方或者南方，早年中國高速公路還不發(fā)達，這顯然不劃算，所以選擇在南北方都建廠就是最好的方式。

但豐田和一汽合資成立的是一汽豐田，與廣汽合資成立的是廣汽豐田，公司不同生產(chǎn)的車型最起碼名字和設(shè)計不能一致，因為這些是有專利的。而且合資公司多是中方的話語權(quán)大，專利共用也很難，所以就催生了雙車戰(zhàn)略。大眾是最早玩雙車戰(zhàn)略的企業(yè)。

而得益于中國基建能力強大，高速公路在短短幾十年就形成網(wǎng)式覆蓋，現(xiàn)在南車北運或者北車南運方便了很多，因此中后期進入中國的一些車企就沒必要再搞南北廠。

所以，亞洲龍不是為了與凱美瑞組成雙車戰(zhàn)略才引入的，亞洲龍的作用是與凱美瑞形成互補。

凱美瑞年輕亞洲龍穩(wěn)重

已經(jīng)有不少統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在買車的人要比以前年輕許多，更加準確地說，Z世代的90后是當下買車的主力軍。而且隨著消費升級，中國的汽車市場必爭地已經(jīng)從A級車轉(zhuǎn)變?yōu)锽級車，得B級車市場者雖然不能說得天下那么夸張，但小日子一定會過得很滋潤。

在這樣的大前提之下，各車型市場上的產(chǎn)品都在這兩三年內(nèi)朝著年輕化的方向換代，2018年凱美瑞、雅閣、天籟先后完成蛻變，舍棄了過往商務(wù)車的頭銜，就連一向沉穩(wěn)的德系B級車都要向這種主流妥協(xié)。

大量的B級車變得更加運動更加年輕，一定年紀的用戶會突然失去很多選項，尤其是凱美瑞這種在過往積累了大量忠實用戶的車型，豐田引入亞洲龍的真正原因，我認為是彌補凱美瑞年輕化后，豐田在商務(wù)B級車市場需求方面的缺失，所以亞洲龍不僅要在空間上比凱美瑞更好，外觀上也要有商務(wù)車該有的范兒。

千言萬語匯聚成一句話就是：凱美瑞的定位是年輕家用車，亞洲龍的定位是商務(wù)車。亞洲龍和凱美瑞哪個好？就看用戶實際的使用場景是什么了。

凱美瑞本身的空間并不差，如果完全沒有商務(wù)使用的需求，選擇凱美瑞會更好，因為亞洲龍?zhí)L了，開起來有點笨重；而如果你既有商務(wù)需求又要滿足家用，那肯定就是選亞洲龍啦！