模塊平臺(tái)：MQB A1平臺(tái)

同平臺(tái)車型：寶來(lái)、高爾夫、Polo、帕薩特、凌渡、邁騰

平臺(tái)介紹

對(duì)朗逸稍有了解的朋友應(yīng)該都知道，第二代朗逸（2012-2017）是在大眾的PQ34平臺(tái)上搭建的，2018年朗逸進(jìn)行了一次大換代，順便就換到了MQB平臺(tái)上。M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，所以MQB平臺(tái)就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。

平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)

與PQ34平臺(tái)相比，MQB平臺(tái)的特點(diǎn)有以下幾個(gè)：

●模塊化設(shè)計(jì)建造，可以降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率；

●平臺(tái)的兼容能力極強(qiáng)，可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級(jí)車型，而且兼容轎車、SUV、前驅(qū)車、四驅(qū)車等多種車型和驅(qū)動(dòng)形式；

●零件的通用程度更高，不同車型之間的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)、EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兼容新能源動(dòng)力系統(tǒng)；

●使用更輕但強(qiáng)度更高的鋼材，降低車輛自重并提高底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。

平臺(tái)缺點(diǎn)

其實(shí)使用高兼容性平臺(tái)并非只有大眾一家是這么做的，如豐田本田等日系車也是采用這種生產(chǎn)方式，只是他們沒(méi)有像大眾那樣小型車到中型SUV都兼容那么瘋狂罷了。高度兼容看上去好像很牛逼，但帶來(lái)的影響也非常大。

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，所有MQB平臺(tái)生產(chǎn)的車型無(wú)一例外后排中間的凸起都是非常高的，因?yàn)镸QB平臺(tái)要兼容四驅(qū)車型，所以只能把凸起做高給傳動(dòng)軸和排氣管留出足夠空間。如果你是4驅(qū)車型車主那么還能勉強(qiáng)接受，但如果你是全系都是前驅(qū)車型的車主，完全就是無(wú)辜躺槍。

（朗逸后排地板中間凸起過(guò)高）

（朗逸的排氣管與底盤之間還有很闊綽的空間）

車輛上了舉升機(jī)以后，我們可以看到朗逸的底盤覆蓋有非常全面的下護(hù)板，這是大眾典型的風(fēng)格。排氣管上方也有非常完整的隔熱鋁瓦，不過(guò)我們能夠看到排氣管距離鋁瓦還有非常大的空間，這就是MQB平臺(tái)的一個(gè)弊病。

朗逸底盤基本情況

前置前驅(qū)、前麥佛遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤的前方是一個(gè)半框式副車架，這種設(shè)計(jì)的好處就是可以有效減輕車重，但與全框式副車架相比結(jié)實(shí)的程度就沒(méi)那么高了。

前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，這沒(méi)什么好說(shuō)的，前置前驅(qū)車基本上都是這種懸架，因?yàn)檫@種懸架占用的空間小成本低，可以給橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰出更多空間。當(dāng)然這種懸架也有明顯的缺點(diǎn)，那就是抗沖擊能力差，剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況會(huì)比較明顯。

后懸架是扭力梁非獨(dú)立懸架，扭力梁上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句，從外觀來(lái)看朗逸用扭力梁后懸架是很不搭調(diào)的，不過(guò)這只是一款十萬(wàn)不到的車所以用扭力梁也無(wú)可厚非。

現(xiàn)在很多消費(fèi)者對(duì)于扭力梁非獨(dú)立懸架都會(huì)存在偏見(jiàn)，認(rèn)為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看確實(shí)是這樣的，但我們不能忽略懸架的調(diào)校也非常重要，就像法國(guó)車出了名的是底盤好，而且人家用的還是扭力梁后懸架，把一大堆用獨(dú)立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨(dú)立懸架相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便不占后排空間，成本也非常低，并非絕對(duì)的一無(wú)是處。

防撞鋼梁概況：

前單層沖壓鋼板防撞梁，附行人保護(hù)泡沫，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔；后單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔。

朗逸前防撞梁采用的是沖壓鋼板，并且再在鋼板上鑲一層泡沫，在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護(hù)欄，作用是避免撞到人時(shí)將人卷入到車底。從側(cè)面看，這根防護(hù)梁是與上方的防撞梁相連的，能起到一定的作用但是抵抗強(qiáng)度并不高。

前防撞梁距離后方冷凝網(wǎng)的距離還算寬敞，在小碰撞的時(shí)候能夠更加有效地變形吸能，從而避免傷害到冷網(wǎng)水箱甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)。此外我們還能發(fā)現(xiàn)朗逸的水箱架用的是硬塑料材質(zhì)，當(dāng)然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撐著沉甸甸的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的撐桿的節(jié)點(diǎn)也在塑料水箱框架上感覺(jué)就有點(diǎn)不太可靠了。

拆掉后保險(xiǎn)杠后那些擔(dān)心朗逸有沒(méi)有后防撞鋼梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞鋼梁使用的同樣是沖壓鋼板，而且兩側(cè)的吸能裝置也比較完善。從側(cè)面看，后防撞鋼梁要比后備箱蓋更加突出，發(fā)生輕微追尾碰撞的時(shí)候可以避免傷害到尾箱蓋。

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