現(xiàn)代名圖1.8L發(fā)動機詳解

型號：G4NB

搭載年款：2019款

搭載車型：悅動、朗動

性能參數(shù)：最大功率105.0kw/6200rpm，最大扭矩176.0Nm/4500rpm

名圖這臺1.8L發(fā)動機屬質(zhì)量穩(wěn)定耐用的一款，除了使用雙CVVT之外，最大的特點是輕量化，VIS（可變進氣系統(tǒng)）由金屬材質(zhì)更換為高強度塑料。

名圖更加重視前兩公分的油門響應(yīng)，首次接觸還沒習(xí)慣的情況下，稍微輕點一下車身就立馬往前竄出去了。高速時1.8L車型優(yōu)勢比較明顯，動力儲備也足夠，只不過轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，發(fā)動機噪音會比較大。而且隔音方面做得不太好，尤其是在降檔加速時明顯一些。

現(xiàn)代名圖1.6T發(fā)動機詳解

型號：G4FJ

搭載年款：2019款

搭載車型：菲斯塔、途勝

性能參數(shù)：最大功率128.7kw/5500rpm，最大扭矩265.0Nm/1500-4500rpm

這款發(fā)動機開發(fā)周期長達52個月，消耗資金高達5200萬美金。工程師除了考慮發(fā)動機輸出上限，還要在市場上面對大眾EA211、福特ECOBOOST、豐田D-4T、本田L15B等深得市場歡迎的神機。除開性能，還要考慮各種工況的良好輸出等，因此使用了像單渦輪、雙渦流的渦輪增壓系統(tǒng)，搭配中冷器、缸內(nèi)直噴，以及Dual CVVT雙可變氣門正時系統(tǒng)等。

缸內(nèi)直噴技術(shù)

該技術(shù)就是將燃油噴射到氣缸內(nèi)，與缸內(nèi)空氣混合，就好比混泥土攪拌機，不需要人工在外部攪拌混合再導(dǎo)入使用，省時省力。最終目的還是讓混合氣體燃燒更加充分，由于缸內(nèi)直噴的技術(shù)特性，實現(xiàn)混合氣由濃至稀的分層分布，燃燒更加充分均勻。

D-CVVT進排氣門正時技術(shù)

就是在發(fā)動機不同工況下匹配最佳氣門重疊角，從而使氣門根據(jù)發(fā)動機實際工況隨時啟閉，以達到提升發(fā)動機效率、油耗目的。

輕量化技術(shù)

這臺發(fā)動機除了缸體采用鋁合金，諸如缸蓋、氣門室等許多部件都使用了質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)。

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