近來，插電混動車型因其融合了電動與內燃兩種驅動方式的優(yōu)點，受到了不少汽車消費者的喜愛。其中，比亞迪的DM-i系列作為代表車型，以其輕松適應城市和長途行駛的能力備受關注。然而，一些困擾的情況開始浮出水面。

最近，汽車門網發(fā)布了2023年7月的汽車質量投訴指數(shù)，比亞迪旗下包括秦PLUS、宋PLUS等五款插電混動車型被列入投訴名單。整體之中，問題的共通處在于這些車型都存在一個詭異的現(xiàn)象——即便在純電模式下，發(fā)動機也會自行啟動。

這個問題引發(fā)了一系列討論和疑惑。車主們體驗到的是，在純電驅動條件下，發(fā)動機周期性自啟，使得維護成本升高。有車主詳細記錄了此類現(xiàn)象，總結出一些規(guī)律：譬如，在EV模式下加油后或行駛200-300km后，發(fā)動機會自行啟動，甚至在電量充足（98%）的情況下，也會遭遇此情況。

比亞迪對此進行了回應，客服解釋稱這是為了清理碳罐，以防止因未啟動而產生的燃油泄露風險。然而這個解釋并沒有徹底消除車主們的困擾，且仍覺得問題肯定不只如此簡單。尤其是對于那些完全沒被提前告知升級可能帶來的影響的車主。

若比亞迪能在改變發(fā)動機啟動邏輯之前透露給車主，并明示選擇升級的可能結果，就算油耗增高有些車主會選擇放棄更新，至少也不會產生如此大規(guī)模的投訴，維護了品牌聲譽。該事件也告訴我們，技術問題的解決不能忽略消費者的權益，這對于汽車制造商來說同樣具有深遠的警示意義。