在純電模式下途觀L混動(dòng)的續(xù)航里程（52km）表現(xiàn)平平，相信大多數(shù)城市用戶的日常用車需求不止短短的50km。那么途觀L混動(dòng)一直不充電油耗是多少呢？是否又對(duì)得起它新能源車的稱號(hào)呢？一塊來看看途觀L插電混動(dòng)版油耗測(cè)試。

先來簡(jiǎn)單回顧一下途觀L混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一套1.4TEA211發(fā)動(dòng)機(jī)+85kW永磁電動(dòng)機(jī)組成的P2架構(gòu)插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合DQ400六速濕式雙離合變速箱，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N-m。

途觀L混動(dòng)搭載的是寧德時(shí)代三元鋰電池，電池容量為13kWh；考慮到安全冗余，實(shí)際可用容量為10.4kWh，純電續(xù)航52公里。

油耗測(cè)試

為了更加準(zhǔn)確地體現(xiàn)出途觀PHEV的油耗表現(xiàn)，此次油耗的測(cè)試采用了完全饋電的狀態(tài)進(jìn)行，采用混合動(dòng)力模式，完全交由系統(tǒng)判斷。測(cè)試環(huán)境主要分成了城市路況和長(zhǎng)途行駛兩種工況環(huán)境，并且通過滿油出發(fā)，完成所有油耗測(cè)試之后，加滿至跳槍的方式計(jì)算出油耗數(shù)據(jù)。

整個(gè)測(cè)試過程中，車內(nèi)乘客為2人，空調(diào)調(diào)至24℃，風(fēng)量為2檔，駕駛風(fēng)格比較折中，極少急加速，也不采用過于溫柔的形式，更好模擬一般人的駕駛風(fēng)格。

城市路況

城市擁堵路況的油耗測(cè)試完全在日常行駛中進(jìn)行，主要范圍在廣州市區(qū)的上下班使用，當(dāng)中包括了非常擁堵的路況，以及普通城市路況和部分城市快速路，囊括的場(chǎng)景很全面，非常具有代表性。因此在城市路況測(cè)試當(dāng)中，平均時(shí)速僅為27km/h，經(jīng)過151km的測(cè)試?yán)锍?，表顯油耗為6.6L/100km。

高速路況

高速行駛從廣州繞城高速（G1508）的長(zhǎng)平入口進(jìn)入高速，途徑廣州繞城高速，京港澳高速和大廣高速，到大廣高速（G45）的從化收費(fèi)站下高速，并且原路返回。整個(gè)高速偏向于暢通，只要極少情況緩慢，限速多數(shù)為100km/h或120km/h。全程行駛152km，平均速度為75km/h，表顯油耗僅為5.3L/100km。

綜合油耗表現(xiàn)

經(jīng)過了城市路況和長(zhǎng)途行駛的油耗測(cè)試，兩次測(cè)試綜合行駛里程為305km，平均速度為39km/h，表顯油耗為5.9L/100km。

在長(zhǎng)途行駛油耗結(jié)束之后，我們前往高速口附近的加油站，加油至滿油跳槍的狀態(tài)，一共加注了18.82L的汽油，按照全程305km的計(jì)算，它的綜合油耗表現(xiàn)為6.17L/100km。對(duì)比同級(jí)別的混動(dòng)車型，這個(gè)成績(jī)算是優(yōu)秀的范疇。

注：由于油箱內(nèi)的氣壓不可能每一次都一樣，每一次油槍跳槍觸發(fā)狀態(tài)有所差異，因此表顯的油耗略微有些偏差，但相差不遠(yuǎn)，屬于正常的現(xiàn)象。