在多重打擊下，眾多依靠融資輸血的造車新勢力面臨資金鏈斷裂導(dǎo)致嚴(yán)重生存危機，博郡、賽麟便是其中典型的案例。關(guān)于天津博郡汽車最新消息，這一年可謂是頻頻衰竭。

博郡汽車由原就職于通用、福特等車企的工程師黃希鳴于2016年12月創(chuàng)立。成立之初的博郡汽車將南京浦口作為總部和首個生產(chǎn)基地，并獲得南京浦口、江蘇準(zhǔn)安、上海臨港等地政府的投資。

2019年4月，博郡在上海車展期間發(fā)布首款量產(chǎn)車型——純電動SUV iV6，并計劃在2019年未完成新車量產(chǎn)，2020年初開啟交付。

2019年10月，為獲取生產(chǎn)資質(zhì)，博郡汽車與連年虧損的一汽夏利成立合資公司天津博郡。其中，一汽夏利方面以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債出資；博郡汽車則以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數(shù)股東。

然而，合資公司成立后博郡并未履行義務(wù)。一汽夏利表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。因此，一汽夏利與博郡汽車的混改便落得一地雞毛。

事實上，早在2019年5月，博郡就被曝拖欠超過800名員工年終獎，其后公司多名高管陸續(xù)離職。今年1月，博郡汽車又被供應(yīng)商曝出拖欠貨款的消息。

2月，又有一份關(guān)于天津博郡延遲工資發(fā)放的通知在網(wǎng)上流傳。文件顯示，因博郡意向的政府投資未能如期到位，導(dǎo)致公司資金枯竭，全體員工工資延期發(fā)放。同時，公司不再為員工繳納社保，由員工自行解決。

4月，受一汽夏利和博郡混改影響的200余名一汽夏利員工聯(lián)合向中紀(jì)委舉報一汽集團，懷疑在推進一汽夏利與博郡混改過程中涉及國資流失問題。

6月，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴向員工發(fā)表道歉信，承認博郡的經(jīng)營出現(xiàn)了“嚴(yán)重困難”，并給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成了實際損失和不良影響。

而在日前，一張疑似天津博郡內(nèi)部文件在網(wǎng)上流傳，文件指出，天津博郡自8月1日-10月31日將進入歇業(yè)狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿隨即進入“解散清算”狀態(tài)。至此，黃希鳴昔日規(guī)劃的造車藍圖終告破滅。值得一提的，這距離天津博郡的成立僅僅過去一年時間。而旗下首款車型iV6可能永遠不會再量產(chǎn)了。