用比較簡單粗暴的方式去理解，增程式電動車就是隨身攜帶著發(fā)電機的電動車，只不過這個發(fā)電機是發(fā)動機而已，目前最具代表性的增程式電動車是理想ONE。

增程式動力系統(tǒng)的工作原理

從上圖可以看到，增程式動力系統(tǒng)主要由電池組、增程器、發(fā)電機、驅(qū)動電機四個部件組成，其中增程器就是汽油發(fā)動機。

電池組滿電時，負責供電給驅(qū)動電機帶動車輪；當電池組電量不足時，增程器就會驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機會一邊給電池組充電一邊給驅(qū)動電機供電。

增程式電動車與純電動汽車相比，在續(xù)航方面更加有優(yōu)勢，解決了純電動車里程焦慮的問題，從某種程度上來說，增程式電動車是當下最好的選擇。

而插電式混合動力系統(tǒng)與增程式動力系統(tǒng)最大的區(qū)別是發(fā)動機會參與驅(qū)動，為了方便理解插電混動的原理，可以看下圖：

插電式混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機既可以帶動發(fā)電機給電池組充電，也可以帶動主減速器驅(qū)動車輪，比亞迪的DM-i超級混動就是運用了這種方式。

增程式電動汽車的優(yōu)點是可以上綠牌、中低速動力體驗好、油耗相對燃油車來說低一點、沒有續(xù)航里程焦慮。

至于缺點則是充電效率和動力輸出需求的不等價?，F(xiàn)階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發(fā)電效率通常不會超過40千瓦時，大多數(shù)都在30千瓦時以內(nèi)，但我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過于頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命。這也現(xiàn)階段增程式電動車為什么被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調(diào)校得比較保守。