現(xiàn)代第八代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶；這三款曾經一度被譽為“三寶”的中型車，因為它們跟日系和德系主流B級車（雅閣、邁騰、凱美瑞）相比有相對便宜的官方定價和不少的終端優(yōu)惠、但卻又在配置和定位中與主流B級車幾乎齊平，突出性價比的它們在挺長一段時間內還保持著不錯的銷量，而K5和第八代索納塔也成為了韓系車中銷量最高的兩款車型。

日前全新一代的K5在全國范圍內開啟預售，并且值得一提的是，起亞為了讓K5更接地氣，為K5安上了一個中文名：“凱酷”，按照官方的說法是彰顯個性潮酷的定位，同時表明這款車是專門為年輕消費群體打造的一款全新轎車。

與海外版相比有一定變化

國產版本的K5與海外已經上市銷售的K5（DL3）有一定的不同，但總體設計方式沒有變化，前臉仍舊保留了新一代K5海外亮相時略顯囂張的風格，這也是起亞K5在前些年成名的關鍵要素之一，主要的變化是在細節(jié)上做了更有利于國人購車意向的優(yōu)化手段。

首先是“加長”，國產的“凱酷“車身相較于海外版本增加了75mm，軸距增加了50mm，而高度和車身寬度并沒有發(fā)生變化，但長度和軸距的增加也許是起亞官方為了讓”凱酷“看上去更具中型車的氣場以及讓后排空間更大，以進一步提升用戶的吸引力。

其次在于內飾的細節(jié)處理，國產版的“凱酷”將中控臺的設計換成了時下較為流行的全液晶儀表盤與中控屏幕相連的一體式設計風格，且兩塊屏幕的尺寸均為12.3英寸，而海外版本的中控臺則是采用12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的中控多媒體屏幕。此舉是否能足夠凸顯出科技感另說，但顯然也是為了迎合上國內主流車型的設計語言而做出的妥協(xié)。

更符合“國情”的動力總成

再次便是動力總成的更換，海外版本的K5所使用的動力總成是2.0L的自然吸氣發(fā)動機和1.6T的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為160匹和180匹，這樣的動力參數(shù)放在國內的B級車市場幾乎就是被“狠揍”的存在。

因此未來國產的“凱酷”將使用1.5T和2.0T的兩款渦輪動力。動力參數(shù)分別提升至170匹和240匹，傳動系統(tǒng)也更換成為7速雙離合器變速箱和8AT手自一體變速箱，無論是賬面參數(shù)還是動力總成形式，都進一步跟上潮流，讓車型本身的市場競爭力更為完備。

實際價格值得期待

盡管韓系車最近幾年在市場中的地位似乎有所下降，但其實在不少人心目中合資品牌依舊具備一定的說服力，而且由于設計風格的激進，其實韓系車在不少年輕人心目中的確具有一定的分量。

全新一代K5依舊走得是“原廠即個性”的路線，在外觀、內飾、以及動力都針對中國市場的偏好進行了調整，這也在一定程度上表明了起亞品牌的誠意和對“凱酷”這款車的信心。當然其實在筆者看來，將K5重新命名成為“凱酷”實則有些多此一舉，畢竟K5這款車型對于市場和消費者而言已經非常熟悉，無需再讓消費者去花時間熟悉一款車型的命名，而且一款車是否采用中文名，并不會對銷量有多大的幫助。

但是，在新款韓系車中出現(xiàn)了中文命名，不免讓人猜測這其中或許還有一層深意，便是為了銷量的穩(wěn)定，起亞或許會將K5作為“經典車型”與“凱酷”進行同堂銷售，之所以會有這樣的預測，其實這也是韓系車非常慣用的一個產品布局手段，例如現(xiàn)代的“伊蘭特家族”，便是十分典型的由“祖輩”到“孫輩”都在同堂銷售的典型。

目前“凱酷”并沒有公布預售價格，而僅僅只是推出了一系列的預售政策作為這款新車的預熱手段，但從消費者的角度出發(fā)，“凱酷”的最終價格或許會比較值得期待，畢竟當下的B級車市場的爭斗已經呈現(xiàn)了白熱化的趨勢，甚至不少豪華品牌的實際終端售價都已經下探到普通B級車的層級中，幾乎都在統(tǒng)一地使用價格戰(zhàn)的策略來分割已經成為紅海的細分市場，因此在一系列產品力都顯得比較完備的前提下，“凱酷”怎么制造出入市的聲響，將是現(xiàn)在唯一需要等待的答案。