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正所謂操縱來(lái)自于底盤(pán)，看看寶馬X1的底盤(pán)是什么構(gòu)造

寶馬X1目前是在UKL前驅(qū)平臺(tái)上生產(chǎn)的，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿多利懸架，最小離地間隙為170mm。

駕駛感受

或許寶馬不用后驅(qū)真的是少了一點(diǎn)靈魂，但是這些都是精神層面的東西，在實(shí)際駕駛中寶馬X1的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。整個(gè)底盤(pán)的調(diào)校是適用于家用車的舒適，同時(shí)也很有韌性，對(duì)于各種不平路段的過(guò)濾效果非常好。

方向盤(pán)的虛位比較小，而且方向的指向性很好。在打很大的方向時(shí)懸架能夠給到很好的支撐，讓車輛的姿態(tài)保持平穩(wěn)。

UKL平臺(tái)

實(shí)際上UKL平臺(tái)的誕生就證明了寶馬更加適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)，是寶馬日漸成熟的表現(xiàn)。UKL平臺(tái)是寶馬專門(mén)用于生產(chǎn)入門(mén)車型的平臺(tái)，并且這個(gè)平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力。這就使得UKL平臺(tái)下來(lái)的寶馬成本更低，相應(yīng)的售價(jià)也會(huì)更低。

前驅(qū)的寶馬或許不夠正宗，但是它能帶來(lái)更大的車內(nèi)空間還有降低成本，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是更加符合他們的需求。而且從寶馬X1的銷量也能看出大家是愿意接受前驅(qū)寶馬的，這也是為什么寶馬愿意承受眾人的非議去開(kāi)發(fā)前驅(qū)車的原因。

前懸架

寶馬X1既然已經(jīng)是前驅(qū)車了，那么前懸架毫無(wú)疑問(wèn)就是麥佛遜懸架了。麥佛遜懸架的優(yōu)點(diǎn)就是占用底盤(pán)的空間小，可以給新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更大的空間。

下擺臂是雙層沖壓鋼板的結(jié)構(gòu)，而非寶馬比較有名的雙球節(jié)，雙球節(jié)固然可以提高操控型和減輕簧下質(zhì)量，但是相應(yīng)的成本也會(huì)更高。

即使用上了比較厚重的沖壓鋼板，但是鋼板上面有相應(yīng)的打孔減重，配合鋁合金的橫拉桿以及鋁合金的轉(zhuǎn)向節(jié)，其實(shí)簧下質(zhì)量依然是比較小的。

副車架

寶馬X1使用的是全框式的副車架，不過(guò)它并非完整的一體式結(jié)構(gòu)，而是由鋼制的元寶梁和鋁合金的前框架通過(guò)螺絲固定組成的。鋼制的元寶梁當(dāng)然是為了節(jié)約成本了，而鋁合金的框架則是為了減少車頭的重量。

后半部分的元寶梁用來(lái)承托發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，同時(shí)與下擺臂相連，前半部分的鋁合金框架用以加固車頭，在發(fā)生碰撞時(shí)可以將碰撞力傳遞到底盤(pán)分散撞擊力。

后懸架

寶馬X1的后懸架是比較普通的三連桿的結(jié)構(gòu)，連桿都是鋼的材料并沒(méi)有多大看點(diǎn)。減震機(jī)構(gòu)是簧桶分離式設(shè)計(jì)，可以減少對(duì)車內(nèi)空間的侵入量。

底盤(pán)后部比較有看點(diǎn)的應(yīng)該是這個(gè)V字形的加強(qiáng)件，這個(gè)加強(qiáng)件連接了車底和后副車架，作用自然就是提高底盤(pán)的剛度和抗扭轉(zhuǎn)能力了。但是相比起老款的四條加強(qiáng)件，新款只剩下了兩條，這無(wú)疑是讓底盤(pán)又恢復(fù)了一定的韌性，讓乘坐感更加舒適。

四驅(qū)系統(tǒng)

寶馬X1四驅(qū)版搭載的是寶馬的xDrive系統(tǒng)，實(shí)際上是博格華納的第五代Haldex，這是一套多片離合式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在正常模式下偏向于前輪驅(qū)動(dòng)，在車輪打滑時(shí)可以實(shí)現(xiàn)前后50%的動(dòng)力分配。

寶馬X1前后防撞梁

寶馬X1的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，上面附有行人保護(hù)泡沫，下面有一道鋁合金的防卷入車底橫欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，沒(méi)有潰縮吸能的裝置。

前防撞梁

作為一個(gè)豪華品牌，寶馬一貫使用的都是鋁合金的前防撞梁，而且由于現(xiàn)在新的寶馬X1已經(jīng)改到前置前驅(qū)了，所以為了減少車頭的重量使用鋁合金防撞梁是必須的。

整個(gè)防撞梁的長(zhǎng)度還是比較可觀，往兩側(cè)的延伸的長(zhǎng)度還算可以，在正面偏置25%的碰撞中可以起到較好保護(hù)效果。前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離還算可以，有足夠的空間距離可以變形吸能。

后防撞梁

由于在各類的碰撞測(cè)試當(dāng)中都沒(méi)有追尾碰撞或者后方碰撞相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，所以寶馬X1的后防撞梁是比較簡(jiǎn)單的。采用了成本較低的單層沖壓鋼板材質(zhì)，而且也沒(méi)有吸能潰縮機(jī)構(gòu)。

對(duì)于一款豪華品牌車型來(lái)說(shuō)，后防撞梁沒(méi)有吸能裝置是比較不合理的，甚至說(shuō)比大家一直吐槽的日系車還要差。

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寶馬x1底盤(pán)解析，寶馬x1底盤(pán)高度多高

2016款寶馬x1底盤(pán)加強(qiáng)件布置相當(dāng)對(duì)稱整齊，底盤(pán)高度為170mm，接近角為18°，離去角為22°。前橋使用麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋使用多連桿獨(dú)立懸架。雖然CDX采用后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但工程師為它搭配了一套CDC可變阻尼的減震器，以提高行駛品質(zhì)和操縱感。

寶馬新舊款x1在地盤(pán)后懸架上有明顯不同，底盤(pán)的前后細(xì)節(jié)也發(fā)生了變化。

寶馬x1新舊兩款車的前懸架平臺(tái)化特征非常明顯，老款X1與代號(hào)E90的老3系相同，使用的是在寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車型上常見(jiàn)的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架。

兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結(jié)構(gòu)，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)⑵胀湼ミd式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過(guò)兩個(gè)鋼制控制臂分別對(duì)車輪進(jìn)行橫向及縱向的定位，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為雙鉸接結(jié)構(gòu)，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨(dú)立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。

寶馬x1男生開(kāi)很沒(méi)面子嗎

我們應(yīng)該知道，汽車只是我們生活中所使用的一個(gè)工具，而非什么面子的象征。不管我們開(kāi)的是什么車，只要適合我們自己那就是好車，所以說(shuō)寶馬x1男生開(kāi)很沒(méi)面子并不正確。此外寶馬x1雖然是寶馬旗下的入門(mén)級(jí)車型，但也屬于豪車行列。

下面讓我們一同簡(jiǎn)單了解寶馬X1這款車：

1、優(yōu)點(diǎn)：

①車內(nèi)的空間非常大，第二排座椅的乘客有著非常舒適的腿部空間，雖然中間位置舒適性稍低，但整體給人的乘坐體驗(yàn)很不錯(cuò)；

②外觀年輕內(nèi)飾豪華，為了迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的口味，寶馬X1提供了設(shè)計(jì)套裝和運(yùn)動(dòng)套裝，給人的感受都是車輛比較年輕，而內(nèi)飾中的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)也充滿了科技感；

③動(dòng)力充足，車輛開(kāi)起來(lái)之后動(dòng)力輸出很平順，而且操控性也好，有著不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

2、缺點(diǎn)：

①車機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)慢，每次開(kāi)機(jī)都需要等幾分鐘，并且自動(dòng)啟停不能一鍵開(kāi)啟/關(guān)閉，每次上車后都需要在車機(jī)那重新關(guān)閉，讓人覺(jué)得使用起來(lái)很麻煩；

②車輛在低速狀態(tài)下有著頓挫感，雖然不影響整體使用并且車速提升后就沒(méi)有這種現(xiàn)象。

買(mǎi)寶馬x1的十大忠告

1、部分車主遇到了車機(jī)啟動(dòng)慢這一情況，并且得等到系統(tǒng)啟動(dòng)完成后才迎賓座椅功能才能使用，此外車輛的倒車影像也是顯示速度稍慢；

2、寶馬x1的車內(nèi)乘坐空間以及后備箱空間都挺不錯(cuò)，但是車內(nèi)的儲(chǔ)物空間較小，日常使用中一些物件的擺放可能有點(diǎn)麻煩；

3、車輛的內(nèi)飾在新車時(shí)期異味會(huì)比較重，對(duì)氣味敏感的車主最好是多用幾種方法來(lái)進(jìn)行除味，否則對(duì)于使用車輛時(shí)的舒適性會(huì)有一些不良影響；

4、車機(jī)的使用邏輯有提升空間，比如被許多車主吐槽的自動(dòng)啟停每次關(guān)閉需要三步操作，不能快捷的進(jìn)行一鍵關(guān)閉/開(kāi)啟，而且不是永久關(guān)閉；

5、車載導(dǎo)航的實(shí)用性不高，在擁堵路段會(huì)有延遲，開(kāi)車時(shí)最好還是用常見(jiàn)的高德、百度等進(jìn)行導(dǎo)航；

6、寶馬x1在低速行駛時(shí)會(huì)有一些頓挫感，并且有車主表示此時(shí)踩油門(mén)會(huì)有些點(diǎn)頭的情況出現(xiàn)；

7、車輛行駛胎噪有點(diǎn)明顯，需要播放些音樂(lè)來(lái)進(jìn)行掩蓋，或者更換成帶有靜音技術(shù)的適配輪胎；

8、中控的雙聯(lián)屏看著科技滿滿，但是質(zhì)保只有一年時(shí)間，過(guò)期后要是出現(xiàn)損壞更換需要兩萬(wàn)多元；

9、雖然寶馬x1是入門(mén)級(jí)車型，但是畢竟也屬于BBA中的一員，后續(xù)使用時(shí)許多方面的花費(fèi)都比較高；

10、車輛的方向盤(pán)偏重，男車主開(kāi)的時(shí)候一般沒(méi)啥問(wèn)題，女車主力道小一些開(kāi)起來(lái)可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)費(fèi)勁。

寶馬x1一般人養(yǎng)得起嗎

寶馬x1作為一款入門(mén)級(jí)豪華SUV，售價(jià)在23萬(wàn)左右，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)養(yǎng)不養(yǎng)得起還需要根據(jù)個(gè)體情況進(jìn)行判斷。如果你沒(méi)有房貸、教育負(fù)擔(dān)這些方面的支出，那么月入5000多點(diǎn)就可以養(yǎng)得起這款車。而如果有這些方面的支出，那么最好還是選擇更實(shí)惠且適合家用的SUV產(chǎn)品。

接下來(lái)，讓我們一起簡(jiǎn)單了解一下養(yǎng)一臺(tái)寶馬X1一年大概多少錢(qián)：

1、車險(xiǎn)：根據(jù)目前大部分寶馬X1車主的情況來(lái)看，一年花費(fèi)的車系在1~2萬(wàn)元左右，按月算就是每個(gè)月800~1600元左右；

2、保養(yǎng)：根據(jù)車輛行駛半年一小保、行駛一年一大保的保養(yǎng)周期進(jìn)行計(jì)算，寶馬X1一年的保養(yǎng)費(fèi)用大概在2000元左右，按月算是166元左右；

3、油費(fèi)：根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬X1使用的是95號(hào)汽油，官測(cè)百公里油耗為7~9L，這里我們?nèi)≈虚g值即8L來(lái)進(jìn)行計(jì)算。按照一般一年行駛1.5萬(wàn)公里的行駛里程、油價(jià)8.5元/L來(lái)看，寶馬X1一年的油費(fèi)要10200元左右，按月就是850元左右；

4、停車費(fèi)（家里有自己的車庫(kù)/車位的可以忽略）：根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在車輛使用中每年的停車費(fèi)是占比較大的，一般都要去到1~1.5萬(wàn)元每年，按照1萬(wàn)元來(lái)進(jìn)行計(jì)算的話，每個(gè)月要800元左右。