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奔馳e級有幾個安全氣囊，奔馳e安全氣囊位置

奔馳e級全新長軸距E級轎車共裝配了9個安全氣囊。安全氣囊的位置幾乎覆蓋整車，其中包括兩個自適應(yīng)安全氣囊（駕駛員和前排乘客）、一個膝部安全氣囊（駕駛員）、前排和后排座椅靠背中的四個側(cè)面安全氣囊以及在發(fā)生側(cè)面碰撞時從A柱延伸到C柱的兩個大型車窗安全氣囊。這幾個安全氣囊全方位地將前后排乘客緊緊的包圍，最大程度減小撞擊對乘客造成的傷害。

此外，梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車還配有帶限力的安全帶，當(dāng)發(fā)生碰撞時安全帶會自動收緊，有效固定乘客身體。同時當(dāng)施加在安全帶上的力度達(dá)到一定程度時，安全帶限力裝置也將自動放出安全帶，從而緩和安全帶對乘客胸部的壓力。前排座椅的帶碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕(NECK-PRO) 系統(tǒng)也將松開頭枕中的預(yù)緊彈簧，并在數(shù)毫秒內(nèi)將頭枕向前移動大約40毫米，向上移動30毫米。這樣的設(shè)置能夠確保駕駛員和前排乘客的頭部在發(fā)生車輛碰撞時得到提早保護(hù)。所有的這些安全設(shè)計，都是為了在碰撞發(fā)生時最大程度地保護(hù)駕駛員和乘客的安全。

奔馳e級安全氣囊故障燈亮，奔馳e安全氣囊故障怎么辦

因?yàn)楸捡Ye級安全氣囊系統(tǒng)多是電子元件組成的，所以，氣囊故障主要還是電路方面的問題。電路方面的問題，有時候總會有時好時不好的情況出現(xiàn)，比如說線路的問題，所以關(guān)于故障燈忽亮忽滅的情況，與故障燈長亮/閃爍同等對待。如果發(fā)現(xiàn)安全氣囊故障可以采用以下方法自檢。

1、發(fā)動機(jī)自檢程序。發(fā)動機(jī)啟動后，會有一個故障自檢程序，儀表上的指示燈會全部亮起，5—6秒之后，自檢結(jié)束，一切正常，故障燈熄滅，反之故障燈就會長亮，安全氣囊故障燈就是其中之一。

2、維修第一步之調(diào)取故障碼。在維修氣囊之前，需要先調(diào)取故障碼，查看故障原因，比較常見的故障碼信息有“X處的安全氣囊電源線斷路”、“X處的安全氣囊電路開路或電阻過低”等等，電腦檢測可以為之后的維修提供一個方向。

3、假故障，比如說某次電瓶虧電很嚴(yán)重，氣囊就會回饋某個氣囊電壓低的信號，產(chǎn)生故障碼，清除即可。故障碼清除之后若故障燈還亮，就說明是真故障。

4、維修第二步之?dāng)嚅_電瓶。尤其是在檢查氣囊系統(tǒng)線路的時候，以防氣囊突然彈出。

5、安全氣囊系統(tǒng)插頭松動。氣囊系統(tǒng)插頭接觸不良。此類故障是比較高發(fā)的問題，建議檢查每個氣囊接頭的接觸情況，拔下來重新插一遍，最好是用黑膠帶什么的加以固定。安全氣囊的插頭為了與其他插頭區(qū)分一般都設(shè)計為黃色。如果拆裝過中控臺，這方面更應(yīng)該注意。

6、搭鐵線接觸不良。檢查車上所有搭鐵的部位，一般肉眼觀測不到接觸是否良好，最好逐一進(jìn)行緊固處理。

7、碰撞傳感器的問題。碰撞傳感器損壞，比如之前追過尾，或者碰撞傳感器進(jìn)水，都有可能引發(fā)故障，調(diào)整或者更換。

8、氣囊游絲故障。氣囊游絲斷路或者插頭沒有插上，氣囊游絲位于方向盤內(nèi)，拆裝過方向盤或者更換過方向機(jī)的車主應(yīng)該注意。

9、氣囊電腦寫入故障或損壞，一般故障率很小，需要借助檢測儀對氣囊電腦重新編碼或者更換。

奔馳e級胎壓復(fù)位鍵在哪里

奔馳e級胎壓燈的復(fù)位，需要先把車輛的四個輪胎的壓力進(jìn)行調(diào)整，胎壓過高的話就要進(jìn)行放氣，胎壓過低的話我們就要進(jìn)行補(bǔ)充胎壓。

車輛輪胎的氣壓變成正常值了，才能可以重新設(shè)定汽車輪胎的氣壓數(shù)據(jù)。我們讓車輛處于啟動的狀態(tài)后，操作方向盤上的鍵盤，當(dāng)在行車電腦中找到了保養(yǎng)之后，我們就不用繼續(xù)劃動了。這個時候進(jìn)入到保養(yǎng)的設(shè)置頁面里，頁面中有非常多的選項，我們找到輪胎后并進(jìn)行點(diǎn)擊。點(diǎn)擊之后就會出現(xiàn)一行字，我們就按下確認(rèn)鍵能完成胎壓燈的復(fù)位，確認(rèn)鍵在方向盤左邊。

奔馳e級的輪胎會被主動的檢測氣壓，我們從車輛的儀表盤上就能知道四個輪胎的壓力，哪個輪胎的壓力不在正常范圍了，就可以快速且直觀地知道了。

車輛的保養(yǎng)包括了輪胎的保養(yǎng)，車輛在剛洗完車的時候，我們可以使用輪胎蠟涂上輪胎表面上，這個物質(zhì)可以讓輪胎的彈性變得更好，輪胎還會變得非常新。

車輛的保養(yǎng)手冊中有具體寫到輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，當(dāng)車輛在行駛的時候發(fā)生了一定的偏離情況的話，那大概率是輪胎的氣壓太低了，這個時候就要及時進(jìn)行補(bǔ)氣了。我們在行駛的時候要使用正確的駕駛方式，在轉(zhuǎn)彎和剎車的時候不要太過于急切，要盡量緩慢一些，這樣對輪胎的磨損會比較小，在一定程度上保護(hù)了輪胎。

開奔馳E300算有錢人嗎？奔馳E級的檔次高不高

如果你需要一款車不太貴而且還能彰顯自己的地位，最重要的是即使是普通人也能通過這款車看出來你是有錢人，那么奔馳E級會是一個非常好的選擇。而且銷量也證明了有不少消費(fèi)者會選擇E級，在剛過去的2019年里奔馳E級的總銷量為15.5萬輛，僅比寶馬5系的16萬少了一點(diǎn)。

E-Class，這是奔馳在1993年賦予給這一款車的新代號，E是Executive（行政級別座駕）的縮寫，代表著E級就是給那些老板級別的人物打造的。

另一方面，雖然BBA在中國市場上是并列為一線豪華品牌，但是上到五六十萬級別之后基本上都是奧迪和奔馳的品牌競爭力更加強(qiáng)，在接近百萬級別基本上就是奔馳的主場。不過在2019年本應(yīng)該在這一級別最強(qiáng)的奧迪A6L反而在三者當(dāng)中墊底，寶馬5系成功登頂，奔馳E級則發(fā)揮穩(wěn)定保持第二名，只能說寶馬是黑馬，奧迪老馬失蹄。

除了品牌定位讓奔馳E級有很強(qiáng)的競爭力，奔馳E級在外觀方面的一些做法也是其他豪華品牌值得學(xué)習(xí)的。我們都說現(xiàn)在的消費(fèi)者越來越年輕化，買這種五六十萬豪車的不僅僅只有油膩的中年人還有三十來歲風(fēng)華正茂的年輕人，所以奔馳E級就推出了兩種風(fēng)格前臉的車型供消費(fèi)者選擇。

立標(biāo)盾型中網(wǎng)風(fēng)格的更加適合中年人，車身有大量的鍍鉻件顯得更加豪華，機(jī)蓋上的立標(biāo)就好像一根定海神針一樣穩(wěn)如泰山。

大標(biāo)兩幅條中網(wǎng)風(fēng)格的則比較適合稍微年輕一點(diǎn)的消費(fèi)者，在豪華當(dāng)中又帶有一些運(yùn)動的氣息不會太過沉悶。

像奔馳E級這樣的車，通常給人的感覺就是像一條大船一樣雖然很穩(wěn)但是很笨重，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)E級全部都是長軸版，有3米的軸距5米的車長，之前還有標(biāo)軸的不過銷量并不好所以就取消了。

但當(dāng)你真正開上以后你會發(fā)現(xiàn)跟你想象中的不一樣，方向的靈敏度非常高一點(diǎn)點(diǎn)幅度的方向盤車身馬上就會跟著擺過去。當(dāng)然了如果開過標(biāo)軸的E級你會發(fā)現(xiàn)標(biāo)軸的會更加好開，畢竟底盤所有的調(diào)教都是在標(biāo)軸的前提下進(jìn)行的，但是這種好開并不是特別明顯。

對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，購買奔馳E級大部分仍然是自己去開，所以盡管E級是一款定位為行政級的后座車但是前排的享受并不差，除了非常好的駕駛感受之外，配置方面的享受也是應(yīng)有盡有。

從最表面的享受開始，奔馳E級的內(nèi)飾運(yùn)用了大量的真皮和木材，豪華感十足。略帶復(fù)古氣息的銀色圓形出風(fēng)口和石英表將逼格瞬間拉滿，再配合一體式的儀表和顯示屏，整個內(nèi)飾足足有豪華、復(fù)古、科技三種元素，而且三種元素都非常融洽。在夜晚打開擁有64色的氛圍燈，整個車內(nèi)環(huán)境都會變得更加有感覺。

值得一提的是，在立標(biāo)車型上使用的是一個常規(guī)的圓形方向盤，而在大標(biāo)車型上使用的是一個平底方向盤，以此來讓兩種風(fēng)格更加獨(dú)立，也增強(qiáng)了大標(biāo)版的運(yùn)動氣息。

配置方面的享受，標(biāo)配的電磁懸架讓車輛的舒適性和操控性都得到保障，可變轉(zhuǎn)向比的電動助力讓車輛有更好的操縱感。而為了保障舒適性，奔馳E級并沒有使用扁平率太高的輪胎。

而其他配置方面也不需要怎么詳細(xì)說了，作為五六十萬的豪華車你能想到的配置E級都有，即使是最低配車型配備的功能也非常豐富，高配車型則是錦上添花。

最后總結(jié)

奔馳E級有檔次，而且兩種風(fēng)格不同配置也能照顧到更加多的消費(fèi)者，價格方面與A6L和5系也差不多，所以E級是發(fā)揮了自己該有的水準(zhǔn)以及做到自己所能做到的一切了。

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歷經(jīng)九十年沉淀的美酒，回顧奔馳E級的歷史發(fā)展進(jìn)程

梅賽德斯奔馳在其一百多年的歲月里誕生了許多車型，有狂躁暴力的AMG也有優(yōu)雅奢華的邁巴赫，但真正能代表梅賽德斯奔馳的車型，能夠?qū)⒈捡Y血統(tǒng)和精神展現(xiàn)給世人的車型非奔馳E級莫屬。仔細(xì)算算E級也有90歲了，但對于E級來說現(xiàn)在仍然是它的青春期，所以我們就不妨回顧一下E級的童年又是怎么過來的。

E級前身奔馳W136（1931-1952）

一般來說，奔馳E級的前身應(yīng)該從1947年開始講，因?yàn)樵谶@一年奔馳180（底盤代號W120）才算是正式開始生產(chǎn)。而奔馳180之前還有一款奔馳170（底盤代號W136），只是奔馳170在推出后沒多久二戰(zhàn)就爆發(fā)了，所以到二戰(zhàn)結(jié)束之后奔馳170才恢復(fù)生產(chǎn)。

奔馳W120（1953-1962）

在1953年奔馳推出了180車型替代170，底盤代號為W120。這款奔馳W120采用了圓潤的外形設(shè)計，車身長度為4470mm軸距2649mm，與現(xiàn)在的緊湊型轎車尺寸相當(dāng)。不過W120使用了承載式車身，并且還有前后獨(dú)立懸架，在當(dāng)時可謂是相當(dāng)領(lǐng)先。

動力方面前期使用的是一臺52馬力的1.8L發(fā)動機(jī)，到了1956年推出的190（底盤代號W121）時換上了75馬力的1.9升發(fā)動機(jī)，與之匹配的是4擋手動變速箱。

在W120生產(chǎn)的時間里，一共制造了44萬輛，占當(dāng)時奔馳總產(chǎn)量的62%。并且憑借著可靠的品質(zhì)，德國還曾將W120廣泛應(yīng)用于出租車行業(yè)。

奔馳W114（1967-1976）

到了60年代，奔馳W120的造型設(shè)計已經(jīng)有點(diǎn)落后了，所以在60年代末奔馳推出了采用新造型設(shè)計的W114替代W120。動力方面W114搭載了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油機(jī)，匹配的是4速自動變速箱和4、5速手動變速箱。

截止到1976年，奔馳W114已經(jīng)銷售了191萬輛，不僅是奔馳品牌第一款銷量過百萬的車型同時還占當(dāng)時奔馳總產(chǎn)量的77%。

奔馳W123（1976-1986）

在奔馳W114停產(chǎn)之后，W123就成為了繼任車型。W123采用了當(dāng)時S級（W116）的外觀設(shè)計風(fēng)格，所以在1976年一推出就吸引了無數(shù)消費(fèi)者的眼光。

底盤方面W123采用了雙叉臂前懸架和拖曳臂后懸架，動力方面則是有2.0L、2.3L、2.5L、2.8L四種排量的汽油機(jī)和2.0L、2.2L、2.4L、3.0L四種排量的柴油機(jī)可以選。

W123在它的生命周期中總共銷售了2696915輛，可謂是又創(chuàng)立了一個里程紀(jì)念碑。值得一提的是1988年長春一汽還曾以CKD的方式推出過828輛W123，以此來作為紅旗的誕生基礎(chǔ)，但后來并沒有實(shí)現(xiàn)，這批W123就成為了國家領(lǐng)導(dǎo)人或者接待外賓的專用車，只有少部分賣給了私人買家。

第一代E-Class奔馳W124（1984-1997）

1982年奔馳C級的前身W201誕生，W123就不再是奔馳的入門車型，所以在1984年推出W124的時候其定位已經(jīng)發(fā)生改變。外觀方面W124繼續(xù)由W13的設(shè)計師Bruno Sacco操刀，整個外形更加端莊優(yōu)雅。

動力方面采用了多款汽油機(jī)和柴油機(jī)，最高性能的500E還搭載了326馬力的5.0升V8發(fā)動機(jī)。底盤方面采用了多連桿后懸架和加入了防急剎點(diǎn)頭裝置的雙叉臂前懸架，第一代奔馳4MATIC也在W124上首先使用。

1993年W124進(jìn)行中期改款，并且奔馳系列車型也更換新的命名方式，從此W124正時變更為E-Class，E代表的是Executive行政級別。在W124生產(chǎn)的年月里累計銷量為2562143輛，同樣也是一個非常優(yōu)秀的銷量成績。

第二代E級W210（1995-2002）

W210的外觀設(shè)計由奔馳新的設(shè)計師Steve Mattin設(shè)計，采用了當(dāng)下看來非常經(jīng)典的四眼造型，這一造型幾乎成為奔馳90年代各款車型的通用設(shè)計。

在內(nèi)飾方面，奔馳E級運(yùn)用了大量高檔的桃木材料營造豪華感，中控臺大量的功能按鈕代表著裝備了許多配置功能，包括了電動后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電動座椅、氙氣大燈、導(dǎo)航等等。

動力方面E320車型搭載了一臺3.2升V6發(fā)動機(jī)，最高可以輸出224馬力。底盤部分前后仍然是雙叉臂加多連桿的搭配組合，并且第二代4MATIC也運(yùn)用上了。

這一代的奔馳E級從生產(chǎn)到停產(chǎn)一共生產(chǎn)了137萬輛轎車車型，此外還有28萬輛旅行車，寶馬和奧迪的崛起雖然讓E級沒有辦法延續(xù)超過250的銷量，但合計超過160萬的銷量仍然非常矚目。

第三代E級W211（2002-2009）

第三代的E級在外觀上同樣采用了經(jīng)典四眼造型，但是車身的線條更加流暢。車身長度尺寸并沒有多大變化，不過軸距的加長使得車內(nèi)空間更加大。

精致豪華是這一代E級的代名詞，整個儀表臺使用了大量的桃木和真皮，并且還配備了全景天窗、倒車影像、ESP、電子感應(yīng)制動等安全配置，使得E級成為2005年美國安全系數(shù)最高的轎車。

動力方面使用的是3.0L和3.5L兩種排量的V6發(fā)動機(jī)，其中3.5L發(fā)動機(jī)最高可以輸出272馬力。底盤方面前后懸架使用的是四連桿加多連桿的組合，減震機(jī)構(gòu)采用了空氣懸架，不僅可以滿足操控性能還可以提高車輛的舒適性。

2004年W211就以進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國市場試水，2005年北京奔馳將W211引入實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。這一代的E級在活躍年間一共銷售了150萬輛，其中旅行版為23萬輛，轎車版為127萬輛。

第四代E級W212（2009-2016）

第四代的E級雖然同樣是采用四大燈的造型，但是大燈的樣式變得更加具有殺傷力，而且車身的線條也變得有力量感，配合進(jìn)一步加大的車身尺寸顯得非常霸氣。

內(nèi)飾方面同樣是采用了大量的真皮和實(shí)木材質(zhì)，座椅為了更加符合人體工程學(xué)所以進(jìn)行了重新設(shè)計。全新研發(fā)的倒車影像和后排娛樂系統(tǒng)讓車內(nèi)的配置更加實(shí)用豐富，滿足人們對于豪華車的更多要求。

動力方面入門級的E200搭載了一臺1.8T發(fā)動機(jī)，最大可以輸出184馬力；此外E400搭載的是3.5L V6加27馬力電機(jī)組合而成的混動系統(tǒng)，最大可以輸出331馬力。底盤的自適應(yīng)懸架保證了乘坐的舒適性，并且第三代4MATIC也裝配到了車型上。

2010年第四代E級在國內(nèi)以加長軸距的方式推出上市，2011年國內(nèi)長軸距的E級出口到南美市場。

第五代E級W213（2016至今）

當(dāng)時間來到了2016年，奔馳E級也迎來了自己的第五代車型，而如果算上E-Class之前的車型現(xiàn)在的W213已經(jīng)是第十代。這一代的E級提供了三種外觀造型供消費(fèi)者選擇，以滿足不同年齡層次消費(fèi)者的喜好。

中控臺一體式的儀表屏和車機(jī)屏凸顯出了科技感，再配合復(fù)古的圓形出風(fēng)口和高檔的內(nèi)飾用料營造出了強(qiáng)烈的豪華感。

動力方面搭載了一臺高低功率2.0T發(fā)動機(jī)，低功率最大可以輸出184馬力高功率最大可以輸出245馬力，匹配的是9擋手自一體變速箱。底盤懸架使用的是前后多連桿獨(dú)立懸架，還有空氣減震彈簧。在2019年奔馳E級首次搭載了1.5T+48V輕度混合動力系統(tǒng)，以及2.0T+48V輕度混合動力系統(tǒng)，分別可以輸出184馬力和299馬力。

總結(jié)

可以看到，奔馳E級不僅有非常久遠(yuǎn)的發(fā)展歷史，同時還是奔馳許多新創(chuàng)造新設(shè)計的載體。更加值得感嘆的是每一代奔馳E級在全球各個地區(qū)市場都能取得成功，試問這樣的奔馳E級怎么不能代表奔馳？

而對于中國市場來說，奔馳E級已經(jīng)是豪華品牌轎車的首要選擇，盡管國產(chǎn)化導(dǎo)致了奔馳E級存在一定程度的減配，但仍然深得中國消費(fèi)者的喜愛，這就是奔馳E級的魅力所在。

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