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奇駿車安全系數(shù)排名，尼桑奇駿底盤解析

日產(chǎn)奇駿底盤整體概況

新款奇駿懸架結(jié)構(gòu)與老款保持一致。扎實的底盤雖然不會給你帶來強烈的厚重感，但也絕對不會給你絲毫松垮感。減震系統(tǒng)能提供不錯的濾震能力，同時還能提供足夠的韌性支撐，在通過坑洼路段時彈簧的壓縮與回彈都很迅速利落，沒有絲毫的拖泥帶水。

奇駿前懸架

采用常見的麥弗遜獨立懸架，下控制臂采用鋼制材質(zhì)，并沒有轉(zhuǎn)孔減輕重量，整體比較結(jié)實。但是下控制臂與副車架并沒有橡膠襯套鏈接，這樣路面一部分振動會傳入車內(nèi)，影響行車舒適性。

奇駿后懸架

采用多連桿獨立懸架，帶有兩根橫向控制臂及一根縱向控制臂，這與途勝的三根橫向控制臂及一根縱向控制臂有點不同。減震器和彈簧的布局對車輛操控性能、舒適性方面有較大影響，奇駿減震器與彈簧分離式設計，能最大程度減少震動傳入車內(nèi)，提高乘坐舒適性。

日產(chǎn)奇駿防撞鋼梁整體概況

卸掉奇駿前包圍，能看到內(nèi)部的布局與同級車型保持一致，防撞鋼梁依然采用行人保護泡沫包裹，這樣的設計相信大家對日系車都不陌生。

前防撞鋼梁

拆卸行人保護泡沫后，采用雙層輥壓的防撞鋼梁就出現(xiàn)了，雖然整體呈弓形，并且經(jīng)過多次折疊，但厚度卻僅有0.91毫米，連1毫米都不到，這樣的防撞梁恐怕起不到防撞作用，這樣的成績在雙層輥壓防撞鋼梁的車型中只能排倒數(shù)。

后防撞鋼梁

后防撞梁那細長的一條很容易遭人鄙視，因為這不像是SUV車型的作風，測量一下厚度也只有可伶的1.11毫米，還好防撞的覆蓋面積達到了70%，而且后防撞梁位置凸出也后尾門，這點設計還是值得肯定的，能有效保護后尾門。

奇駿碰撞測試

從碰撞測試結(jié)果來看，奇駿正面40%偏置碰撞后，駕駛艙的空間保持良好，A柱無明顯變化，車內(nèi)安全氣囊均正常打開，充分保護假人頭部和胸部。

但是在鞭打試驗中，后排座椅對頭部的支撐性一般，而海外版配備的主動式頭枕能起到很好的保護作用。

這樣的五星成績，得益于高強度鋼的大面積使用，以及ZONE BODY區(qū)域安全車身概念。

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日產(chǎn)奇駿底盤是轎車底盤嗎，奇駿最小離地間隙多少

日產(chǎn)奇駿最小離地間隙為21公分，最小離地間隙是在車輛滿載時，車輛車底離水平地面的最小連接距離，與底盤高度有一定的差異。一般家用小車底盤高度會在110-150mm之間，對于超過130mm的離地間隙就會有不錯的通過性。

奇駿采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。前懸架下控制臂采用鋼制材質(zhì)，麥弗遜獨立懸架在該級別車型中被廣泛使用，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單質(zhì)量輕，擁有較好的懸架響應性。防傾桿及連接桿連接位置位于半軸后方，這與前懸架調(diào)校及整體布局有一定的關(guān)系。

舊款奇駿在動力助力系統(tǒng)方面采用電動助力轉(zhuǎn)向，不過受限于奇駿車型定位、成本關(guān)系，沒法實現(xiàn)自動泊車功能、車道保持等從電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上面拓展出的功能。新款奇駿增添的駕駛輔助系統(tǒng)進一步拓展了電子轉(zhuǎn)向助力的功能性，其中，可實現(xiàn)側(cè)方停車和倒車入庫的自動泊車就是其中一項可提高舒適性的功能。此外，車道偏離警示系統(tǒng)雖然僅能在車輛偏離車道時進行提醒。

日產(chǎn)奇駿底盤生銹問題，奇駿底盤生銹怎么處理

針對日產(chǎn)奇駿底盤生銹問題的處理方法為：避免將汽車停在潮濕而密不透風的車庫里。如果在車庫里洗車，或通過潮濕或積雪的路面后，車庫也會被弄的潮濕，以致造成汽車生銹。即使車庫很干燥，若通風不好，而汽車潮濕，也會因此而生銹。但是如果您的愛車已經(jīng)生銹很嚴重了，建議您還是到專業(yè)的汽車修理美容機構(gòu)去修理下。 

雨季來臨了，對車身有損傷的車輛來說，可能免不了銹蝕。對一些剛剛出現(xiàn)的小銹蝕，車主們可試著自己動手進行簡單地修復或者應急處理。 銹蝕的產(chǎn)生主要是因為碰擦后鈑金金屬直接與外界接觸。平時一些偶然的刮傷，行車時彈起的小石塊對車身造成的點撞，加上長期露天停放，再好的車子也會出現(xiàn)銹跡。 

另外，車身容易積水的地方，如輪弧內(nèi)外緣、車門和行李廂的底部、邊角等處，時間長了也容易產(chǎn)生銹蝕。如果車門下緣的排水口堵塞或不很順暢，下雨或行車時滲入的水分長期積留在車門內(nèi)部，一段時間后，就會由內(nèi)向外開始生銹，等到發(fā)現(xiàn)時，就很難處理了。

本田crv底盤怎么樣，本田crv和奇駿底盤對比

本田CR-V與奇駿的底盤有輕微的差別，CR-V的后懸掛是表現(xiàn)更為硬朗的雙橫臂式獨立懸掛，而奇駿則是偏舒適取向的多連桿獨立懸掛，兩者在濾震性方面都做的很不錯，細碎的路面震動處理都很好，而運動之家本田出身的CR-V在操控性方面要略優(yōu)于奇駿，盡管相比奇駿較低的離地間隙降低了一些通過性，但是對于經(jīng)常在市區(qū)奔走的車主來說，舒適與操控性似乎更重要。

盡管兩款車的定位都是城市SUV，但是對比下來可以發(fā)現(xiàn)兩者的取向有很大的不同，像CR-V更傾向于城市的舒適駕駛以及全家人的舒適乘坐體驗，升級后的四驅(qū)功能盡管沒有奇駿的強大，但是跑跑爛路通過交叉軸路面什么的都沒有問題，重點油耗表現(xiàn)十分不錯，對于90%以上在市區(qū)駕駛的車主來說是個不錯的選擇。

　　而奇駿，憑借著不錯的配置還有占優(yōu)的四驅(qū)系統(tǒng)，更適合經(jīng)常跑工地的老板，野外爛路工作的車主，大而全面的照顧也是奇駿的一個追求，也是一個很不錯的選擇。但是自古忠孝兩難全，奇駿在操控性、靈活性方面還是不如CR-V，請根據(jù)自己的實際使用環(huán)境來進行選擇。

日產(chǎn)新奇駿是什么底盤，crv和奇駿底盤對比

日產(chǎn)新奇駿采用前麥弗遜懸掛，后多連桿獨立懸掛的懸掛組合。底盤保護做得比較中庸，沒有太大的期待，也不至于被人評頭論足。但從底盤這塊來看，新奇駿和上一款奇駿相比，除了像排氣管形狀等比較次要的細節(jié)發(fā)生了變化之外，其它地方均無太大的突破。

前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，前懸掛下擺臂為鋼材質(zhì)?！『髴覓觳捎枚噙B桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，后懸掛下控制臂為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材質(zhì)，后懸掛軸承座為鋼材質(zhì)。

后副車架和車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液壓車套連接，縱臂與車身通過液壓襯套連接，縱臂的作用是承受車輛加速和制動時候縱向力。后橋布置十分緊湊，縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì)，都做了鏤空處理，減輕了簧下質(zhì)量。后橋差速器附近有加強件。

奇駿的ARC與AEB這兩項“世界首次”應用的底盤技術(shù)，主要是針對SUV本身的特點，在日常使用領(lǐng)域發(fā)揮作用，而ATC則是用來彌補駕駛者技能、提高車輛駕控表現(xiàn)的技術(shù)。同時，繼承自老款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在公路性能方面同樣有很好的基礎，結(jié)合我們之前的測試來看，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝路面上確實表現(xiàn)良好。