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吉利博越懸掛異響，博越減震異響什么原因

吉利博越懸掛減震異響原因：

1. 懸掛擺臂的減震膠套出現(xiàn)了老化，裂紋等導(dǎo)致的異響，需要更換減震膠套。
2. 檢查減震頂膠是否出現(xiàn)了移位的情況，減震頂膠時(shí)間長(zhǎng)了出現(xiàn)松動(dòng)是較為容易出現(xiàn)的。
3. 檢查減震器的平面軸承是否損壞或是安裝不到位造成了異響。
4. 使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油否則，說(shuō)明減震器失效。

吉利博越用的是什么懸掛，博越后懸掛幾連桿

吉利博越前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，副車(chē)架采用全框式副車(chē)架，但實(shí)際更多算是H型副車(chē)架的擴(kuò)展，材質(zhì)方面使用的是鋼鐵材質(zhì)。博越后懸采用了多連桿式獨(dú)立懸架，屬于經(jīng)典的三橫一縱結(jié)構(gòu)（帶有一根縱向擺臂以及三根橫向控制臂，稱為四連桿），采用類(lèi)似結(jié)構(gòu)后懸的還有RAV4和CS75。

后懸的多連桿式獨(dú)立懸架，其減振器采用斜式布置，能夠更好地節(jié)省車(chē)內(nèi)空間。保護(hù)方面發(fā)動(dòng)機(jī)有下護(hù)板覆蓋，底盤(pán)中部有涂層覆蓋，結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，這個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，對(duì)得起十萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)。

吉利博越是獨(dú)立懸掛嗎，博越懸掛調(diào)教的怎么樣

吉利博越是獨(dú)立懸掛的，博越前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，副車(chē)架采用全框式副車(chē)架，但實(shí)際更多算是H型副車(chē)架的擴(kuò)展，材質(zhì)方面使用的是鋼鐵材質(zhì)。博越后懸采用了多連桿式獨(dú)立懸架，屬于經(jīng)典的三橫一縱結(jié)構(gòu)，采用類(lèi)似結(jié)構(gòu)后懸的還有RAV4和CS75。

減振器采用斜布置的好處是能夠節(jié)省車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)減振器承受縱向以及側(cè)向力，一定程度上能夠減少車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)傾的程度。一般垂直布置的減振器其上頂端是連接于車(chē)身上，這樣布置會(huì)導(dǎo)致后備箱左右兩側(cè)的空間受到一定程度的侵占。

雖然理論上是這么說(shuō)，但實(shí)際體驗(yàn)感還得看調(diào)教，就拿減振器垂直布置的榮威RX5來(lái)說(shuō)，RX5和博越后懸的控制臂結(jié)構(gòu)布置其實(shí)是類(lèi)似的，區(qū)別最大的是減振器的角度，理論上來(lái)說(shuō)垂直布置減振器的RX5會(huì)擁有較長(zhǎng)行程，其濾振能力也會(huì)更好，但實(shí)際調(diào)教出來(lái)的效果卻相反，RX5實(shí)際體驗(yàn)要比博越更硬。

吉利博越懸掛異響，博越前懸掛異響原因

吉利博越懸掛異響原因：

1. 懸掛擺臂的減震膠套出現(xiàn)了老化，裂紋等導(dǎo)致的異響，需要更換減震膠套。
2. 檢查減震頂膠是否出現(xiàn)了移位的情況，減震頂膠時(shí)間長(zhǎng)了出現(xiàn)松動(dòng)是較為容易出現(xiàn)的。
3. 檢查減震器的平面軸承是否損壞或是安裝不到位造成了異響。
4. 使汽車(chē)在道路條件較差的路面上行駛10km后停車(chē)，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說(shuō)明減震器內(nèi)部無(wú)阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，再進(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油否則，說(shuō)明減震器失效。

吉利博越cool通病

博越COOL車(chē)型存在一些小問(wèn)題和不足。

1、空間的實(shí)用性稍顯不足，特別是后備箱容量相對(duì)較小，無(wú)法滿足家庭出行的需求。

2、配置方面也有待改進(jìn)，有些功能相對(duì)簡(jiǎn)單，缺乏一些高端配置。車(chē)內(nèi)的實(shí)體按鍵數(shù)量較少，雖然可以通過(guò)語(yǔ)音控制操作，但某些用戶可能覺(jué)得直接按鍵更加方便。

3、博越COOL采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，旨在提供靈活的操控感。然而在實(shí)際駕駛中，一些駕駛者發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)的反饋模糊，難以準(zhǔn)確掌握車(chē)輛的行駛狀況。這方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，以提升操控體驗(yàn)。盡管如此，仍有許多駕駛者對(duì)其整體操控性持肯定態(tài)度，并認(rèn)為它的操控感非常出色。

4、噪音問(wèn)題也引起了一些關(guān)注。在高速行駛或引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，博越COOL會(huì)產(chǎn)生明顯的噪音，這可能對(duì)那些追求安靜駕駛體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)問(wèn)題。雖然這并不會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生太大影響，但對(duì)于追求低噪音環(huán)境的駕駛者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題。

5、雖然車(chē)輛的動(dòng)力不錯(cuò)，但對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)8升的油耗偏高，這可能讓一些駕駛者感到擔(dān)憂。