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吉利博越1.8百公里加速，博越1.8百公里加速時間

吉利博越1.8百公里加速時間需要10秒，2.0L的百公里加速時間需要11秒，不過坦白講，日常駕駛的動力感受可能要略遜于這個測試成績，因?yàn)槿粘ｑ{駛時更多的是用到3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而測試時主要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

博越的動力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。但1.8T高功率發(fā)動機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。

低速動力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

吉利博越百公里加速時間，博越百公里加速視頻

吉利博越1.8T百公里加速時間需要10秒，2.0L的百公里加速時間需要11秒，博越這次10秒的成績雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標(biāo)桿有些許距離。同大眾途觀相比還是稍微差了一點(diǎn)點(diǎn)，但是對于哈佛H6和長安CS75還是有優(yōu)勢的。

博越的動力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。但1.8T高功率發(fā)動機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。

低速動力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

吉利博越0到100加速時間，博越加速視頻播放

吉利博越0到100加速時間：1.8T雙驅(qū)的車型加速時間需要10秒，2.0L的百公里加速時間需要11秒，不過坦白講，日常駕駛的動力感受可能要略遜于這個測試成績，因?yàn)槿粘ｑ{駛時更多的是用到3000rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而測試時主要用到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。

博越的動力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。但1.8T高功率發(fā)動機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。

低速動力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。

吉利博越cool通病

博越COOL車型存在一些小問題和不足。

1、空間的實(shí)用性稍顯不足，特別是后備箱容量相對較小，無法滿足家庭出行的需求。

2、配置方面也有待改進(jìn)，有些功能相對簡單，缺乏一些高端配置。車內(nèi)的實(shí)體按鍵數(shù)量較少，雖然可以通過語音控制操作，但某些用戶可能覺得直接按鍵更加方便。

3、博越COOL采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，旨在提供靈活的操控感。然而在實(shí)際駕駛中，一些駕駛者發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時的反饋模糊，難以準(zhǔn)確掌握車輛的行駛狀況。這方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，以提升操控體驗(yàn)。盡管如此，仍有許多駕駛者對其整體操控性持肯定態(tài)度，并認(rèn)為它的操控感非常出色。

4、噪音問題也引起了一些關(guān)注。在高速行駛或引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時，博越COOL會產(chǎn)生明顯的噪音，這可能對那些追求安靜駕駛體驗(yàn)的人來說是一個問題。雖然這并不會對駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生太大影響，但對于追求低噪音環(huán)境的駕駛者來說，這是一個不能忽視的問題。

5、雖然車輛的動力不錯，但對于1.5T發(fā)動機(jī)來說8升的油耗偏高，這可能讓一些駕駛者感到擔(dān)憂。

博越cool真的太多小毛病了？博越cool缺點(diǎn)和毛病

1、在空間問題上，盡管它的外觀造型時尚大氣，然而后備箱的容量相對較小，對于家庭出行而言，實(shí)用性稍顯不足。

2、在油耗方面，它的實(shí)際使用過程中略顯偏高，這可能是某些駕駛者關(guān)注的焦點(diǎn)。

3、車輛的配置，有些功能相對簡單，配置欠缺一些高端設(shè)備。雖然使用語音控制進(jìn)行操作也能滿足日常需求，但相較于實(shí)體按鍵，博越COOL車內(nèi)的實(shí)體按鍵較少，這或許會讓某些用戶感到操作不夠直接。

4、博越COOL采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，旨在提供更為靈活的操控感。然而，在實(shí)際駕駛中，一些駕駛者發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時的反饋模糊，無法準(zhǔn)確掌握車輛行駛狀況，這或許需要進(jìn)一步改進(jìn)。盡管如此，仍然有很多駕駛者對其整體操控性持肯定態(tài)度，并認(rèn)為它的操控感是出色之處。

5、博越COOL在高速行駛或引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時存在一些噪音，這對追求靜謐駕駛體驗(yàn)的人來說可能是一個不容忽視的問題。雖然這并不會對駕駛體驗(yàn)造成太大的影響，但對于追求低噪音環(huán)境的用戶而言，這個問題可能需要考慮。