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大眾朗逸底盤優(yōu)缺點詳解，朗逸的前后防撞梁有何特點

模塊平臺：MQB A1平臺

同平臺車型：寶來、高爾夫、Polo、帕薩特、凌渡、邁騰

平臺介紹

對朗逸稍有了解的朋友應(yīng)該都知道，第二代朗逸（2012-2017）是在大眾的PQ34平臺上搭建的，2018年朗逸進行了一次大換代，順便就換到了MQB平臺上。M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動機，所以MQB平臺就是橫置式發(fā)動機模塊化平臺。

平臺優(yōu)點

與PQ34平臺相比，MQB平臺的特點有以下幾個：

●模塊化設(shè)計建造，可以降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率；

●平臺的兼容能力極強，可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級車型，而且兼容轎車、SUV、前驅(qū)車、四驅(qū)車等多種車型和驅(qū)動形式；

●零件的通用程度更高，不同車型之間的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列發(fā)動機、EA888系列發(fā)動機，以及兼容新能源動力系統(tǒng)；

●使用更輕但強度更高的鋼材，降低車輛自重并提高底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。

平臺缺點

其實使用高兼容性平臺并非只有大眾一家是這么做的，如豐田本田等日系車也是采用這種生產(chǎn)方式，只是他們沒有像大眾那樣小型車到中型SUV都兼容那么瘋狂罷了。高度兼容看上去好像很牛逼，但帶來的影響也非常大。

舉一個最簡單的例子，所有MQB平臺生產(chǎn)的車型無一例外后排中間的凸起都是非常高的，因為MQB平臺要兼容四驅(qū)車型，所以只能把凸起做高給傳動軸和排氣管留出足夠空間。如果你是4驅(qū)車型車主那么還能勉強接受，但如果你是全系都是前驅(qū)車型的車主，完全就是無辜躺槍。

（朗逸后排地板中間凸起過高）

（朗逸的排氣管與底盤之間還有很闊綽的空間）

車輛上了舉升機以后，我們可以看到朗逸的底盤覆蓋有非常全面的下護板，這是大眾典型的風格。排氣管上方也有非常完整的隔熱鋁瓦，不過我們能夠看到排氣管距離鋁瓦還有非常大的空間，這就是MQB平臺的一個弊病。

朗逸底盤基本情況

前置前驅(qū)、前麥佛遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤的前方是一個半框式副車架，這種設(shè)計的好處就是可以有效減輕車重，但與全框式副車架相比結(jié)實的程度就沒那么高了。

前懸架是麥佛遜式獨立懸架，這沒什么好說的，前置前驅(qū)車基本上都是這種懸架，因為這種懸架占用的空間小成本低，可以給橫置發(fā)動機和變速箱騰出更多空間。當然這種懸架也有明顯的缺點，那就是抗沖擊能力差，剎車時點頭的情況會比較明顯。

后懸架是扭力梁非獨立懸架，扭力梁上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句，從外觀來看朗逸用扭力梁后懸架是很不搭調(diào)的，不過這只是一款十萬不到的車所以用扭力梁也無可厚非。

現(xiàn)在很多消費者對于扭力梁非獨立懸架都會存在偏見，認為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結(jié)構(gòu)上來看確實是這樣的，但我們不能忽略懸架的調(diào)校也非常重要，就像法國車出了名的是底盤好，而且人家用的還是扭力梁后懸架，把一大堆用獨立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨立懸架相比結(jié)構(gòu)簡便不占后排空間，成本也非常低，并非絕對的一無是處。

防撞鋼梁概況：

前單層沖壓鋼板防撞梁，附行人保護泡沫，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔；后單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導(dǎo)與打孔。

朗逸前防撞梁采用的是沖壓鋼板，并且再在鋼板上鑲一層泡沫，在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄，作用是避免撞到人時將人卷入到車底。從側(cè)面看，這根防護梁是與上方的防撞梁相連的，能起到一定的作用但是抵抗強度并不高。

前防撞梁距離后方冷凝網(wǎng)的距離還算寬敞，在小碰撞的時候能夠更加有效地變形吸能，從而避免傷害到冷網(wǎng)水箱甚至是發(fā)動機。此外我們還能發(fā)現(xiàn)朗逸的水箱架用的是硬塑料材質(zhì)，當然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撐著沉甸甸的發(fā)動機蓋的撐桿的節(jié)點也在塑料水箱框架上感覺就有點不太可靠了。

拆掉后保險杠后那些擔心朗逸有沒有后防撞鋼梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞鋼梁使用的同樣是沖壓鋼板，而且兩側(cè)的吸能裝置也比較完善。從側(cè)面看，后防撞鋼梁要比后備箱蓋更加突出，發(fā)生輕微追尾碰撞的時候可以避免傷害到尾箱蓋。

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大眾朗逸底盤結(jié)構(gòu)圖，2017朗逸底盤怎么樣

大眾朗逸底盤的車型的驅(qū)動形式和懸架結(jié)構(gòu)完全相同，都采用的前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這也是這一級別車型所常用的配備。

雖然看上去都很光鮮，但真正看到朗逸的后懸掛的時候，扭力梁的尺寸還算可以，讓你挑不出什么毛病，可兩側(cè)支撐彈簧的支架看上去怎么都不是很結(jié)實，用料不是很足。

這款底盤懸掛系統(tǒng)是輪麥弗遜式懸掛，后輪扭力梁式懸掛。朗行的懸掛比較軟，以過濾路面的顛簸，但在高速轉(zhuǎn)彎的時候懸掛支持力略有不足，車身有一定傾斜，操控性一般，不如高爾夫6和斯柯達明銳的操控性好。

大眾朗逸底盤高度多少，新朗逸最小離地間隙

大眾朗逸底盤高度是23cm，新朗逸最小離地間隙是21.5cm。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。因為汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。

汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。

大眾朗逸底盤生銹問題，朗逸底盤生銹怎么處理

針對大眾朗逸底盤生銹問題建議做次底盤裝甲，“底盤裝甲”（或稱“底盤封塑”）是近幾年底盤保護技術(shù)。是在汽車底盤的下面噴涂一層2～4mm毫米厚的彈性密封材料，底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦；

預(yù)防酸、堿、鹽對底盤的腐蝕；防止底盤螺絲的松脫；降低行駛時噪音的傳導(dǎo)，增加駕駛寧靜感；阻止底盤鐵板熱傳導(dǎo)，使駕駛室內(nèi)冬暖夏涼。

底盤由傳動系，行使系，轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤的作用為支承，安裝汽車發(fā)動機及其各部件總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行使。由于底盤經(jīng)常會與污水、油膩等物質(zhì)接觸，而這些物質(zhì)中的化學(xué)成分會慢慢腐蝕底盤以及底盤上的零件，因此對于底盤防腐蝕我們要更加注意。

大眾全新朗逸的底盤怎么樣

底盤怎么樣，主要就是看懸掛了，大眾朗逸前懸掛采用的是麥弗遜懸掛，屬于獨立懸掛，大部分車型都采用了這種設(shè)計，后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，有些人認為這種懸掛屬于半獨立懸掛，但從汽車專業(yè)知識的角度來看，扭力梁式懸掛式屬于非獨立懸掛的。

扭力梁式懸掛是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。這種懸掛的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，左右兩側(cè)車輪處所占用的空間很少，同時車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性較好。如果調(diào)校得當，可以用最少的成本和空間達到最好的效果，所以現(xiàn)在的小型車和緊湊車型多采用這種形式的后懸掛。