斯柯達(dá)柯珞克有ECO、運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式。駕駛模式切換需要到中控車機(jī)中進(jìn)行設(shè)置。

ECO模式在城市擁堵的情況下有一定的節(jié)能效果，但是實(shí)際油耗會根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣有所不同。ECO模式下，行車電腦會減少噴油量，控制變速箱的換擋邏輯，限制部分動力輸出。

1、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）

該模式下，行車電腦會限制噴油量，以及控制變速箱的換擋邏輯。這時(shí)，即使駕駛者給個(gè)地板油，車輛也不會彪起來，有點(diǎn)有氣無力的感覺。

2、標(biāo)準(zhǔn)模式

車輛性能趨于平衡，標(biāo)準(zhǔn)模式能滿足大部分的駕駛需求，駕駛員如無特殊需要，可長時(shí)間使用標(biāo)準(zhǔn)模式。此模式下懸架軟硬合適，發(fā)動機(jī)動力輸出平穩(wěn)舒適。

3、動態(tài)模式

它也稱為“運(yùn)動模式”，換擋邏輯將發(fā)生更大的變化。升檔延后，使車輛在起步階段就獲得高扭輸出。同時(shí)讓發(fā)動機(jī)保持高轉(zhuǎn)速使車輛始終保持一個(gè)非常激進(jìn)的狀態(tài)。動力性增強(qiáng)后，車輛就擁有了更強(qiáng)的推背感。不過，強(qiáng)勁的動力必然會造成燃油加劇，變速箱和發(fā)動機(jī)的磨損。動態(tài)模式還有一個(gè)好處：清除發(fā)動機(jī)的積碳。

1、越野模式

ECU將檔位鎖定在較低的位置，保證高扭矩輸出。全時(shí)四驅(qū)介入工作，車輛穩(wěn)定性得到極大提高。在坡道、沙地等環(huán)境有更加強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。油門以及轉(zhuǎn)向盤系統(tǒng)反應(yīng)稍微下滑，當(dāng)然使車輛更加厚實(shí)穩(wěn)重。

2、舒適模式

將懸架調(diào)校成柔軟型，方向盤響應(yīng)更加靈敏，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低的范圍。不管是過減速帶，還是緊急情況的剎車以及加速，比以往更加的舒適。動力的輸出更加柔和，不會很突兀。

3、越野個(gè)性化模式

越野參數(shù)設(shè)置可應(yīng)對不同的越野路況。其中電子差速器開始工作，坡道輔助，陡坡緩降功能處于準(zhǔn)備狀態(tài)。自由選擇參數(shù)，可以使車輛更好的適應(yīng)越野功能。

4、個(gè)性化模式

車主可以根據(jù)需要駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)車輛的行駛特性。主要調(diào)節(jié)駕駛方面和轉(zhuǎn)向方面，駕駛方面可選擇經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動/平衡，轉(zhuǎn)向方面可選擇舒適/運(yùn)動/平衡。不同參數(shù)的設(shè)定，帶來的駕駛感受也不同，更能滿足實(shí)際行車生活。

5、雪地模式

此模式適用場景為冰雪路面。可以提供更多牽引力，直線行駛時(shí)性能更好。抓地力得到提高，彎道駕駛更加得心應(yīng)手。在雪地模式下，車輛會以二檔起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。非緊急情況下ABS系統(tǒng)也會介入，避免輪胎抱死。