寶馬7系2.0T、3.0T發(fā)動機(jī)詳解

型號：B48B20/B58B30

搭載年款：2019款、2018款、2017款、2016款

搭載車型：寶馬5系

參數(shù)：

2.0T：最大功率195kW（5000-6500rpm），最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m（1550-4500rpm）

3.0T：最大功率250kW（5500-6500rpm），最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m（1500-5200rpm）

駕駛感受

盡管730i的2.0T銷量最高，但740i也就是3.0T的版本應(yīng)該才是一款豪車起碼該有的排量。這臺直列六缸發(fā)動機(jī)雖然從參數(shù)上來說并不突出，但是實(shí)際駕駛時(shí)的動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。從參數(shù)上你可以看到最大扭矩的起點(diǎn)轉(zhuǎn)速很低而且范圍很大，所以車輛在起步一直到中段都有非常強(qiáng)的動力表現(xiàn)。

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

將2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)放在一起是因?yàn)檫@兩款發(fā)動機(jī)在技術(shù)上有非常多相同之處，因?yàn)樗鼈兺瑸锽系列發(fā)動機(jī)。B系列發(fā)動機(jī)的型號代表的意思從左到右依次為：“B”代表B系列，“48”和“58”分別代表四缸汽油機(jī)和六缸汽油機(jī)，“B”代表縱置，“20”和“30”代表2.0排量和3.0排量。

雙渦管增壓器：B48和B58發(fā)動機(jī)都使用了雙渦管的增壓器，并且增壓器是集成在排氣歧管上的，這種設(shè)計(jì)可以大大降低渦輪遲滯的現(xiàn)象。

電弧絲涂層缸套：B系列發(fā)動機(jī)采用一體式的曲軸箱設(shè)計(jì)，并且每個(gè)氣缸內(nèi)都沒有使用傳統(tǒng)的缸套，而是用電弧絲加熱融化一種具有高硬度高導(dǎo)熱性的金屬材料，并且均勻噴涂在汽缸壁，厚度僅為0.3mm。

雙平衡軸：對于直列式發(fā)動機(jī)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在往復(fù)運(yùn)動的時(shí)候會產(chǎn)生很復(fù)雜的變力，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動。為了抵消這股復(fù)雜的力，B系列發(fā)動機(jī)加入了兩根與曲軸嚙合的反轉(zhuǎn)平衡軸。

寶馬7系4.4T V8發(fā)動機(jī)詳解

型號：N63B44

搭載年款：2019款

搭載車型：寶馬X5M、寶馬X6M、捷豹F-TYPE

參數(shù)：最大功率390kW（5500-6000rpm），最大馬力530Ps，最大扭矩750N·m（1800-4600rpm）

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

電動輔助冷卻液泵：N63發(fā)動機(jī)除了具有一個(gè)由曲軸帶動的機(jī)械式水泵之外，還帶有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動的電子水泵。這個(gè)電子水泵的作用是在發(fā)動機(jī)熄火之后仍然維持運(yùn)轉(zhuǎn)，給渦輪增壓器提供冷卻水降溫，從而延長增壓器的使用壽命。

中置增壓器：由于N63發(fā)動機(jī)是V型發(fā)動機(jī)，所以相應(yīng)的體積就會更大。而為了節(jié)約空間，N63發(fā)動機(jī)將排氣管道設(shè)置在V型內(nèi)部，同時(shí)兩個(gè)增壓器也放在V型中間。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓發(fā)動機(jī)更加緊湊，而且還大大縮短了排氣歧管的長度，可以有效降低渦輪遲滯。

VANOS氣門控制技術(shù)：VANOS是一種可變氣門正時(shí)技術(shù)，在發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)會延后進(jìn)氣門的開啟從而使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在中等轉(zhuǎn)速時(shí)會讓進(jìn)氣門提前開啟從而增大扭矩，在高轉(zhuǎn)速時(shí)會延遲進(jìn)氣門開啟從而發(fā)揮最大功率。

寶馬7系6.6T V12發(fā)動機(jī)詳解

型號：N74B66

搭載年款：2019款

搭載車型：勞斯萊斯古斯特、勞斯萊斯魅影、勞斯萊斯曜影

參數(shù)：最大功率430kW（5250-5750rpm），最大馬力585Ps，最大扭矩850N·m（1600-4500rpm）

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

2片式鋁制油底殼：一臺V12發(fā)動機(jī)的尺寸非常大，要在有限的機(jī)艙空間內(nèi)布置四驅(qū)系統(tǒng)，就要用到2片式鋁制油底殼。這個(gè)油底殼的特點(diǎn)是可以讓傳動軸穿過，而且不會影響動力輸出。

活塞排油口：在N74發(fā)動機(jī)的活塞上，多增加了一道機(jī)油排油槽，可以有效改善機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)造成燒機(jī)油的情況。

多孔電磁噴嘴：N74的噴油系統(tǒng)采用了HDE高壓系統(tǒng)，相比HPI直噴高壓式噴油嘴，其工作狀態(tài)更加穩(wěn)定，并且能夠適應(yīng)不同品質(zhì)的燃油。

雙交流發(fā)電機(jī)：為了保障車內(nèi)用電設(shè)備的正常工作，N74發(fā)動機(jī)配備了兩臺交流發(fā)電機(jī)供電，并且通過電子控制系統(tǒng)保證兩臺發(fā)電機(jī)的均等負(fù)荷。

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