寶馬X4于寶馬的CLAR平臺(tái)打造，采用的是前縱置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架是雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為204mm。

駕駛感受

與寶馬X3相比，很明顯的第一感覺(jué)就是寶馬X4的轉(zhuǎn)向會(huì)更重，不過(guò)還是可以接受的，畢竟這是一款比較運(yùn)動(dòng)的車(chē)。而且X4是配備了可變轉(zhuǎn)向比的，在一些山區(qū)道路連續(xù)急彎的時(shí)候會(huì)比較容易操控。

由于試駕的X4沒(méi)有選裝主動(dòng)懸架，所以底盤(pán)的感覺(jué)是比較偏舒適的，但是吉利開(kāi)起來(lái)之后又能保持很好的車(chē)身姿態(tài)，是典型的寶馬底盤(pán)調(diào)教風(fēng)格。

前懸架

X4的前懸架是很典型的寶馬雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)屬于麥佛遜懸架的優(yōu)化版，將原來(lái)麥佛遜懸架的下擺臂用了兩根鋁合金連桿來(lái)代替，再配合鋁合金的羊角（軸承座），可以有效降低簧下質(zhì)量提高操控性能。

而雙球節(jié)下連桿對(duì)比下擺臂的優(yōu)勢(shì)就在于它將車(chē)輪的虛擬旋轉(zhuǎn)軸下鉸點(diǎn)往外移了，使得前懸架的主銷(xiāo)內(nèi)傾角變大，使得車(chē)輛的操控性變好。

后懸架

X4的后懸架是比較標(biāo)準(zhǔn)的五連桿懸架，上控制臂和軸承座是鋁合金的材質(zhì)，其他連桿則是沖壓鋼板，整個(gè)結(jié)構(gòu)比較普通，沒(méi)有太大亮點(diǎn)。

減震系統(tǒng)采用的是簧桶一體式的結(jié)構(gòu)，主要是由于X4是四驅(qū)車(chē)型半軸占據(jù)了一定的懸架結(jié)構(gòu)空間，這種一體式結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)空間造成比較大的侵入量。

四驅(qū)系統(tǒng)

寶馬X4搭載了名為xDrive的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器采用的是電控多片離合式。在一般模式之下，xDrive會(huì)將40%的驅(qū)動(dòng)力分配到前輪，剩余的60%則分配到后輪。

在特殊條件下，xDrive可以將驅(qū)動(dòng)力100%傳遞到前輪或者后輪，但是由于前后橋使用的都是開(kāi)放式差速器，所以在單側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)只能通過(guò)ESP等電子系統(tǒng)調(diào)整動(dòng)力分配。

看完了寶馬X4的前后橋結(jié)構(gòu)之后基本就可以確定，寶馬X4確實(shí)是與X3的底盤(pán)相同，而且兩款車(chē)都是在CLAR平臺(tái)上搭建的，又有什么理由不同呢？

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