雙離合和手自一體哪個好，手自一體和雙離合有什么區(qū)別

小編覺得還是有必要先為大家糾正下關(guān)于變速箱的概念。汽車的變速箱可分為手動變速箱（MT）和自動變速箱（AT）兩大類，也就是我們常說的手動擋和自動擋的區(qū)別。而其中的自動變速箱，又可以細(xì)分為AT（自動變速箱）、AMT（半自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種。

那“手自一體變速箱”又是啥子呢？有不少車型的宣傳單都會統(tǒng)一寫“手自一體變速箱”，但其實(shí)“手自一體”并非專指某種特定結(jié)構(gòu)的變速箱，我們更應(yīng)該視它是一種附加的系統(tǒng)，像市面上的AT（自動變速箱）、DCT（雙離合變速箱）、CVT（無級變速器）和AMT（半自動變速箱）都有實(shí)現(xiàn)“手自一體”的功能。所以拿雙離合和手自一體來對比是概念上的混淆，需要糾正。

手自一體變速箱

首先，我們來了解下什么是“手自一體”。顧名思義，就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式，手自一體的變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。實(shí)質(zhì)上也屬于自動變速箱，但由于加入了手動擋自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，所以駕駛起來就比普通的自動擋更富有駕駛樂趣。

優(yōu)點(diǎn)

手自一體變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)就是在手動模式下，可以體驗(yàn)到駕駛手動擋汽車的感覺，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一檔一檔地加減檔，可以跳躍加減檔。這個駕駛樂趣是傳統(tǒng)自動擋或手動擋無法實(shí)現(xiàn)的。

缺點(diǎn)

手自一體的變速箱技術(shù)要求比較高，而先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護(hù)成本及苛刻的使用要求，很多人的車輛雖配有手自一體，但手動模式幾乎沒用過，顯得有點(diǎn)雞肋。而且這項技術(shù)目前還不夠成熟，相對于普通的自動變速器來說有點(diǎn)費(fèi)油。

雙離合變速箱

雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數(shù)的齒輪，而另一套則管理偶數(shù)的齒輪。這樣的設(shè)計是為了避免傳統(tǒng)手動擋換擋時中斷動力的問題，以達(dá)到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠家里有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK。

優(yōu)點(diǎn)

●雙離合的換擋速度相對較快，甚至要比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實(shí)現(xiàn)動力輸出不間斷的特點(diǎn)。

●由于雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動力損失更小，說白了就是動力輸出一直沒有停，相比傳統(tǒng)自動變速箱節(jié)油效果更佳，油耗大約能節(jié)省10%。

缺點(diǎn)

●我們以大眾的DSG 為例，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

●其次，由于DSG變速器采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機(jī)發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動機(jī)配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。