在聊到馬自達CX4和CX5車型時，盡管CX5的動力、空間、配置上比CX4更勝一籌，但銷量卻不如CX4，因此朋友不建議我買CX5。這車是不是有什么通?。靠纯磁笥咽窃趺凑f的。

他總結了三點致命缺點：發(fā)動機噪音、車輛隔音、后排空間。

首先是發(fā)動機噪音問題，由于馬自達潛心于自吸發(fā)動機，這種小排量發(fā)動機必定要通過拉高轉速來提升功率和扭矩，此時高速運轉摩擦的發(fā)動機，噪音必然大。

另外，冷啟動噪音也是一個問題，由于馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機采用缸內直噴、超高壓縮比、雙可變氣門正時等技術，使得發(fā)動機脾氣特別“暴躁”，設計師為了減少高壓縮比后的爆燃，加入“4-2-1”排氣管結構，正因為這樣的機構，使得三元催化裝置離排氣口更遠了，需要更長時間才能達到工作溫度，所以工程師又延遲了冷啟動點火時刻，讓一部分可燃氣傳送到排氣管燃燒，這樣冷啟動噪音就很明顯了。

車輛隔音問題也比較糟糕，盡管已經對馬自達CX5的NVH方面提升不少，但是仍達不到優(yōu)秀水平。超過80km/h后，發(fā)動機噪音、胎噪、風噪一擁而上，車內的音響也要調高一二檔。

最后就是后排空間問題，首先中間座椅靠背偏硬，而且中間地板凸起偏高，不適合長時間乘坐。還好CX5的后排空間要比CX4好一些，身高178測試者在后排，頭部空間剩余4指左右，腿部空間也有一拳多。

說了那么多缺點，CX5也不是沒有優(yōu)勢，發(fā)動機的創(chuàng)馳藍天技術，能將發(fā)動機燃油利用率發(fā)揮到極致，2.5排量車型工信部百公里油耗也就6.2-6.7L/100km，實際測試也就7-8個油，這樣的表現(xiàn)已經讓很多競品羨慕。

另外它的操控也是一大亮點，畢竟馬自達注重操控性能，不需要寶馬的價格便能擁有一輛操控優(yōu)越的車。除了對底盤調校，一部分功能在變速箱上，它帶有自學模塊，能收集駕駛員駕駛習慣等數據，再對換擋邏輯作出調整，可以說更懂駕駛員操作意圖，達到人馬合一的境界。

所以，朋友給出的建議是，如果不注重它的隔音、發(fā)動機噪音、后排空間，更多看重它的操控、外觀、油耗方面，馬自達CX5絕對值得考慮一下。