北京現(xiàn)代“同堂銷售”的手法做得很溜，光“ELANTRA”車系就能整出朗動、悅動、領動以及伊蘭特同時在售車型。其中的朗動銷量出彩，就2016年前十個月里，平均月銷量接近2萬臺，成為北京現(xiàn)代銷量最高的車型。但在薩德事件不斷發(fā)酵后，一切都開始變了。

韓系車銷量嚴重受挫，降價也實屬被逼無奈，再者，韓系一直都是插縫競爭的方式，主打配置牌，可如今吉利、廣汽、比亞迪等國產品牌的崛起，韓系車的乘坐空間也越來越小，加上朗動一些故障和通病爆發(fā)也是引發(fā)停售的導火線之一。

其中反映的轉向系統(tǒng)卡滯，日常節(jié)奏開已經覺得方向盤手感挺順手，當用快點節(jié)奏進彎時時，明明你想快點扳方向盤進彎，可是有股小怪力跟你抗衡，它小得不能阻撓你，但讓你略略受到滋擾，讓人有一種不順暢的感覺。這好像也是韓系車一大特點。

無零部件針對的是導航問題，廠商一直無法提供零件配更換，即使有，訂購的時間周期也特別長，這對用戶的用車影響是非常大的。

很實在的是那就是油耗和動力，他們非常的匹配，油耗有多低，動力就有多低，實在是令人感動，起步動力肉是需要慢慢習慣。朗動的噪音也是讓人不得不吐槽的，輪胎噪音不絕于耳，高速風噪也不示弱。朗動的隔音真的很是一般。

動力弱就算了，朗動懸架還偏硬，只要坑洼變大或速度稍快，便會霎時覺得懸掛松散單薄，或整個車身晃晃蕩蕩。朗動的硬懸掛，確實很“帶感”。把朗動板車懸掛的特點演繹得淋漓盡致。讓車主都不得不給它加上一個板車的標簽。

此外朗動車頭的設計很低調，坐在車里，甚至都看不到車頭，直到蹭到什么東西的時候，你才會意識到車頭的存在。連車內的中控屏也很低調，它本來亮度就偏暗，加之反光嚴重，白天不給搭個遮陽棚基本看不清。

但卻有著如此高調的A柱，左轉彎的時候一定要偏頭看才行，否則真是看不清路況，A柱的設計實在是太寬了。北京現(xiàn)代朗動致命缺點確實不致命，但非常值得吐槽。當然，現(xiàn)代朗動也不是一無是處，車主評價最高就是高顏值的外觀，以及不錯的內飾設計。在優(yōu)惠恰當?shù)那闆r下，購買朗動的性價比也是很高的。