導讀：車主指南整理了發(fā)動機“堵”了常見誤區(qū)解析的相關(guān)知識，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

汽車在行駛一段時間后，燃油系統(tǒng)就會形成一定的沉積物。沉積物就直接影響到汽車的燃油，它在一定溫度下會發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，從而形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物，有時汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會加重這些沉積物的形成和積聚。

目前車子積碳問題成為了車主們得主要話題，所以時常檢查以防因積碳運轉(zhuǎn)不順暢。更有車主談“碳”色變，生怕愛車因為積碳嚴重而產(chǎn)生油耗升高、行駛無力等“并發(fā)癥”，于是在日常用車過程中下了不少功夫，但往往因為認識上存在誤區(qū)，不知不覺中反其道而行之，使積碳現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。以下是三點比較有代表性的錯誤“逐碳”方法，看看您是否在不知不覺中給愛車添了“堵”？

誤區(qū)一：長時間熱車促燃燒

一般愛車都是停放在露天，而北方的氣溫普遍較低，花幾分鐘熱車也就成為車主每天早上必做的功課，堅持將車子熱到正常水溫才上路的車主也大有人在。這樣是不正確的，因怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時在怠速狀況下，進入發(fā)動機的空氣流量小，這樣對積碳的沖刷作用也會變得很弱，會促進積碳的沉積。

對于現(xiàn)在的車型，經(jīng)過約半分鐘的原地熱車，就可以低速行駛了，只要使勁踩油門，不馬上跑高速，已經(jīng)完全能勝任市區(qū)行車的需要了，車輛會在行駛的前1km之內(nèi)逐漸升高水溫，從而實現(xiàn)熱車過程。過長的熱車除了耗油和增加積碳，沒有任何好處。

誤區(qū)二：低轉(zhuǎn)速行車防積碳

現(xiàn)在油價越來越高，為了省油，也為了避免多余燃油形成積碳，很多車主成為了“低速高擋派”，也就是在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時換入下一擋，而換擋速度恨不能快過DSG變速器，以此實現(xiàn)少費油、減少積碳的目的。殊不知，這樣做表面看貌似省油了，實際上加速了積碳的形成。在這種高擋低速的工況下，發(fā)動機不但容易產(chǎn)生爆震，同時進氣速度也較慢，此時無法“盡興”燃燒的燃油便蒸發(fā)從而導致進氣歧管、氣門等部位產(chǎn)生積碳。

因根據(jù)車輛的不同，適當提高換擋和行車轉(zhuǎn)速。尤其是小排量的手動擋車型和高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，完全可以在2500-3000轉(zhuǎn)換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實際的效果來看，車輛動力表現(xiàn)也得以提升，同時由于發(fā)動機的燃燒效率更高，油耗甚至會更為理想。

誤區(qū)三：拉高速“燒盡”積碳

有積碳的車子跑跑高速“拉練”一下就能把積碳清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速可以預防積碳，但對于附著力強、極其頑固的積碳并沒有太好的清理作用，相反只是耗費汽油罷了。

車主可以防治結(jié)合，一方面通過不定期的高速行駛或者高轉(zhuǎn)速行車，來延緩積碳的產(chǎn)生；另一方面，如果發(fā)動機已經(jīng)有了積碳，則需要通過清洗來徹底解決。

然而清洗積碳則可以使用手工或者藥物浸泡，有條件的話在汽車進行常規(guī)保養(yǎng)的時候可以順便使用專用的清洗設(shè)備對于容易積碳的部位例如進氣歧管油道等進行免拆的清洗。