近日，蔚來汽車的CEO李斌在采訪中稱：“不理解現(xiàn)在大家為什么還買油車，這是多么懷舊才會買油車”，這番言論一出便引得網(wǎng)友激烈討論。

李斌能說出這樣的話，是因為他覺得現(xiàn)在的電車已經(jīng)不像以前那樣諸多不便，今天大部分場景下大家用習(xí)慣電車之后，電車并沒有那么多充電焦慮。

怎么評價呢？其實李總說的有一部分是事實，習(xí)慣電動車之后真的沒有什么焦慮，大部分車主的用車場景都是上下班或者鄰市之間往返，再加上不管有電沒電必定每天都充電，基本不會怕它沒電。

只是李總的話說得有一些過于口嗨，燃油車絕非聽得見聲音聞得到氣味那么簡單，不同的發(fā)動機搭配不同的變速箱賦予了燃油車各種各樣的性格，這是非常美妙的感覺。

我能理解為什么李總會說出這樣的話，他是賣電動車的，而且蔚來的換電模式確實能解決補充能量時間長的問題，不過換電模式究竟能不能推廣開來就很難說了，逃跑小子戈恩（前日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟執(zhí)行官）曾說過換電模式是死路一條，特斯拉認為換電模式只適合公共交通領(lǐng)域，可想而知換電并沒有那么簡單。

換電模式存在的優(yōu)缺點

優(yōu)點自然不用多說，它能用和加油差不多的時間更換好電動車的電池，在買車的時候如果選擇租用電池，那么你的車款還能減少個幾萬塊。

而缺點也相當明顯，換電站建設(shè)成本高、普及難度大、前期很難盈利、缺乏一個統(tǒng)一的標準，很多新能源車企自身的盈虧還未能平衡過來，更別說搞換電了，因此蔚來是眾多新能源品牌里面唯一一個推行換電的。

在新能源車發(fā)展的早期階段，換電的可行性確實不高，但換電的最大問題不在于技術(shù)而在于資金，假以時日這些造車新勢力都發(fā)展壯大起來，換電也并非不能普及開來。