一入冬，電動(dòng)車的續(xù)航里程就成了玄學(xué)，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道它實(shí)際能開多遠(yuǎn)。前些日子，北京寒潮來襲，氣溫降至零下20度，創(chuàng)造1966年以來的最冷記錄。

電動(dòng)車面臨著殘酷的考驗(yàn)，有特斯拉車主表示，自己車窗車門凍住關(guān)不上門，只能一手握方向盤，一手拉著車門，風(fēng)呼呼地打在臉上。同時(shí)有小鵬P7車主表示，自己車停在露天停車場(chǎng)，一晚上掉了15km續(xù)航里程。另外也有比亞迪車主表示，車電量從9%爆降至0，直接在路上趴窩，不得不找同事把車拖回公司。那么，特斯拉冬天零下20續(xù)航里程實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

事實(shí)上，在北京已經(jīng)達(dá)到了零下20度的情況下，特斯拉Model 3這樣電動(dòng)車也是無能為力，面對(duì)電池續(xù)航里程嚴(yán)重縮水的情況，很多車主也是無可奈何，不少車主都反映自己的車一到冬天就失去了夏天的活力。

當(dāng)然了，本身電池在低溫下就容易電量縮水，而且在低溫下開熱風(fēng)空調(diào)耗電更嚴(yán)重，在這種情況下出現(xiàn)續(xù)航里程縮水也是在所難免的。

北京一位Model 3車主黃先生表示，自己在零下20度的情況下，上班路上跑了32公里，在續(xù)航里程還剩321公里的情況下到了單位，結(jié)果發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程縮水了62公里，也就是說跑32公里實(shí)際消耗了62公里的電耗。

按照這樣的損耗，需要每天都充電了，如果不充電的話，估計(jì)明天很有可能跑半路上就沒電了，續(xù)航里程只有259公里了。如果再繼續(xù)這樣的話，那就必須每天充電才能開車了。

不過零下20度的環(huán)境下，行駛36km之后表顯掉電62km，說明續(xù)航實(shí)際掉了42%，也還不到一半。相對(duì)來說這種續(xù)航里程還是不錯(cuò)的，畢竟有不少電動(dòng)車車主抱怨在這種環(huán)境下，車輛續(xù)航里程基本上縮水到百分之四十還少了。

事實(shí)上，目前主流的電池?zé)o外乎磷酸鐵鋰電池、鎳鉆錳三元電池、鎳鉆鋁三元鋰電池三種，而低溫都會(huì)導(dǎo)致電池放電效率變差，甚至對(duì)電池造成不可逆的傷害，導(dǎo)致續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。純電動(dòng)車的電池不僅要供應(yīng)動(dòng)力，還得負(fù)責(zé)空調(diào)取暖，一電兩用耗電更快，所以跑到半路就趴離也就不那么稀奇了。