如果你在某家奔馳4S店內(nèi)，看見一輛設(shè)計超前、底下還懸掛著騰勢X的SUV，大概你會覺得這是奔馳新出的系列？那么今天一起來看看騰勢X是什么品牌。

2010年，由戴姆勒·奔馳和比亞迪聯(lián)合打造的DENZA騰勢稱得上是國內(nèi)最早的一批豪華電動車品牌。旗下首款產(chǎn)品在品牌成立4年后發(fā)布，36.9萬元的起售價，續(xù)航里程252km，高昂的價格，加上當(dāng)時消費(fèi)者對于新能源認(rèn)知的不成熟，注定這款騰勢X生不逢時。

隨著近幾年新能源市場的崛起，看著后起之輩們紛紛取得傲人成績后，騰勢重整旗鼓，將騰勢X再次劃入局內(nèi)。作為騰勢的翻盤之作，騰勢X身上的誠意還是能看到一些，其售價降至28.98萬元，并提供PHEV和純電動兩種動力構(gòu)型可選，再加上較為先進(jìn)的科技配置，原本以為能夠掀起騰勢汽車以往的骨氣，然而事與愿違，騰勢旗下的第二款產(chǎn)品，再次折戟。

從騰勢X的銷量成績來看，今年10月份銷量累計350輛，其中騰勢X PHEV月銷309輛，騰勢X EV月銷41輛。騰勢X上市至今，銷量從未突破500輛。雖然慘淡的銷量已讓騰勢X蒙上一層灰塵，但從客觀角度來看，騰勢X的產(chǎn)品力表現(xiàn)，依舊有著頗多亮點(diǎn)。

譬如具有比亞迪標(biāo)志性的15.6英寸懸浮式觸控屏，能夠?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)觸控，并且還可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在橫屏和豎屏之間隨意切換。其配置的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，在產(chǎn)品庫存方面也十分豐富，系統(tǒng)上的開發(fā)者已達(dá)到100萬+的量級，讓用戶完全可以通過智能語音助手完成各項需求。

雖然現(xiàn)在新出的純電車型不少已搭載了遠(yuǎn)程遙控功能，但騰勢X所搭載的，仍算是處于比較便捷實用的一類。采用APP可以在車輛周圍控制其啟停、前進(jìn)、后退，以及簡單的左右轉(zhuǎn)向等功能。并且這些功能都是在車輛小于2km/h的低速情況下運(yùn)行。這樣的功能，能夠讓用戶在遇到空間狹小的停車位、或是通行狀況不佳的路段時，可以更加得心應(yīng)手。

而在外觀及內(nèi)飾設(shè)計布局上，還能看到奔馳設(shè)計團(tuán)隊的革新創(chuàng)作。其設(shè)計理念讓騰勢X更具辨識度和豪華感，比如一體式貫穿燈條、花瓣形狀輪轂、車內(nèi)電動座椅調(diào)節(jié)按鈕印有"Mercedes-Benz"的個性標(biāo)記、渦輪狀的空調(diào)出風(fēng)口也依舊能看出奔馳家族的獨(dú)特韻味。

華麗的外觀造型確實吸引了不少消費(fèi)者的注意，但由于騰勢X在性能參數(shù)方面和唐EV和唐DM過于相似，自然也被冠以“換殼車”的名號，甚至有網(wǎng)友表示，換上豪華品牌的標(biāo)簽和車外殼，就比原裝貴6萬多，著實不劃算。

騰勢X在競爭力上的表現(xiàn)，確實存有不足，除了要同時面對特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE等勁敵外，還要做好與傳統(tǒng)車企們同臺競技的準(zhǔn)備。而騰勢X一沒有品牌力、口碑的支撐，二是以往的銷量表現(xiàn)難以等到消費(fèi)者認(rèn)可。