眾所周知，特斯拉是電動(dòng)車(chē)界的扛把子，長(zhǎng)期霸占銷(xiāo)量排行榜頭部位置。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，特斯拉是他們心中最想攀上并且翻越的一座大山。Model 3是特斯拉家族的棟梁，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成績(jī)有目共睹。所以對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能“扳倒"Model3這個(gè)標(biāo)桿，無(wú)疑將會(huì)躍升成為電動(dòng)車(chē)界新實(shí)力派。今年4月份發(fā)布的小鵬P7似乎有挑戰(zhàn)Model 3的勁頭，一起來(lái)看看小鵬P7和特斯拉哪個(gè)好。

相信大家對(duì)于這兩款車(chē)型的各種評(píng)測(cè)都看了不少，外觀、內(nèi)飾、空間等各方面也都很熟悉。對(duì)此，今天就站在相對(duì)客觀的角度來(lái)看看新勢(shì)力車(chē)型小鵬P7和老實(shí)力車(chē)型特斯拉Model 3的對(duì)比分析，究竟小鵬P7和特斯拉哪個(gè)好。

同一江湖不同門(mén)派，獨(dú)家駕駛秘笈

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3走得是運(yùn)動(dòng)化路線。首先，Model 3的彎道表現(xiàn)是必須要著重說(shuō)的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，偏沉的方向手感，在高速過(guò)彎時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的每一度，轉(zhuǎn)向輪都能有相當(dāng)機(jī)敏的反饋。

另外，Model 3的懸架也是偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，車(chē)身側(cè)傾微乎其微，而且路感較為明顯。車(chē)輛過(guò)彎的貼地感和吸入感非常讓人上頭，同時(shí)也給足駕駛者過(guò)彎的信心。可以說(shuō)Model 3的運(yùn)動(dòng)底子相當(dāng)厚實(shí)。

反觀小鵬P7，其駕駛感受更像是一種偏向舒適性的調(diào)教，或者說(shuō)是一種“中庸化”的調(diào)教，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。小鵬P7的方向手感比較輕盈，懸架也比較軟，彎道表現(xiàn)雖說(shuō)沒(méi)有Model3那么出彩，但是也不差。在正常駕駛的時(shí)候，駕駛樂(lè)趣是完全能夠給到位的，這一點(diǎn)完全不用擔(dān)心。

另外，小鵬P7在路況較差的路段，懸架多路面的震動(dòng)過(guò)濾比較充分，座艙的靜謐性表現(xiàn)也較為出彩。很顯然，小鵬P7沒(méi)有特別激進(jìn)的一面，多面兼顧才是小鵬P7的真正屬性。這樣的風(fēng)格與特斯拉Model 3是截然不同的。

如果單看駕駛感受還不夠爽的話，那就再來(lái)點(diǎn)內(nèi)飾東西。

特斯拉Model 3的內(nèi)飾絕對(duì)可以說(shuō)是顛覆式的設(shè)計(jì)，刷卡解鎖車(chē)門(mén)、刷卡啟動(dòng)等等，所有操作全都集成在一塊中控大屏幕當(dāng)中，走得是極簡(jiǎn)風(fēng)格，更像是一輛屬于未來(lái)的汽車(chē)。

小鵬P7則采用了時(shí)下較為流行的設(shè)計(jì)元素，雙聯(lián)屏、隱藏式門(mén)把手、轎跑造型等等，屏幕的設(shè)計(jì)，操作按鍵的布局，都是從實(shí)用、好用的角度出發(fā)來(lái)設(shè)計(jì)，是屬于一輛時(shí)下較為潮流的一款車(chē)。

至于說(shuō)特斯拉和小鵬P7怎么選，特斯拉Model 3整體更像是一臺(tái)“大玩具”，能漂移、加速刺激、跑山劈彎、秒天秒地等各種無(wú)窮盡的駕駛樂(lè)趣，它的定位更像是自己一個(gè)人或者小兩口開(kāi)車(chē)尋找刺激的那種。而小鵬P7多多少少就有點(diǎn)像奶爸車(chē)，從座艙的靜謐、用料扎實(shí)以及偏向于舒適的調(diào)校上，不難看出小鵬P7既有年輕人的熱血激情，又有成家后的那份溫柔。

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