這是一次遲來兩個月的慶賀。

21 日夜間，比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望，正式宣布仰望 U9 Xtreme 以 6:59.157 的圈速成績登頂紐北官方圈速榜單，成功刷新量產電車圈速紀錄，一舉成為紐北最速量產電車。

這份足以載入史冊的圈速紀錄，事實上早在 8 月 22 日就已創(chuàng)下，本次最佳紐北圈速由德國本土賽車手 Moritz Kranz 操刀跑出。

Kranz 多年來專注于賽車運動領域，在 GT 賽事中已積累近萬圈的紐北賽道駕駛經驗，是名副其實的紐北賽道高手。

在此之前，紐北最速量產電車的名號由小米 SU7 Ultra 攥緊在手：

  • 小米 SU7 Ultra：7:04.957，2025.4.1
  • Rimac Nevera：7:05.298，2023.8.18
  • 保時捷 Taycan Turbo GT：7:07.55，2022.4.11
  • 特斯拉 Model S Plaid：7:25.231，2023.6
  • 保時捷 Taycan Turbo S：7:33.35，2022.4.11

在原本的量產純電圈速榜單里，小米 SU7 Ultra 領先第二名僅不到 1 秒，而隨著仰望 U9 Xtreme 首破 7 分大關，比亞迪將圈速頭名的領先優(yōu)勢擴大到了 5 秒。

值得一提的是，在拿下紐北量產電車圈速榜第一的次月，比亞迪宣布仰望 U9 Xtreme 以工程測試車身份跑出 496.22km/h 時速成績，正式取代燃油車登頂全球汽車極速榜首。

本次極速挑戰(zhàn)位于德國 ATP 測試場地，測試車手為德國專業(yè)車手 Marc Basseng，也是此前全球電車極速紀錄的創(chuàng)造者，2024 年 6 月，Marc Basseng 曾駕駛 Aspark SP600 原型車創(chuàng)造 438.7km/h 的極速成績。

在駕駛仰望 U9 Xtreme 創(chuàng)造新極速成績后，仰望將一眾超豪品牌壓制，成為不分能源類型汽車的極速第一。

作為參考，車主指南列出全球汽車極速成績榜，以供讀者參考：

1）布加迪 Chiron Super Sport 300+：490.48km/h

2）SSC Tuatara：474.8km/h

3）布加迪 W16 Mistral：453.91km/h

4）柯尼賽格 Agera RS：447.19km/h

5）Aspark Owl SP：438.73km/h（*純電動）

至此，比亞迪憑借仰望 U9 Xtreme 登頂紐北量產純電圈速榜、全球汽車極速榜全球雙第一。

仰望 U9 Xtreme

如何征服綠色地獄

2023 年初，比亞迪曾發(fā)布百萬級純電超跑仰望 U9，新車搭載易四方平臺，采用四輪獨立電機系統(tǒng)，綜合功率 960kW，最大馬力可達 1305Ps，仰望 U9 的零百加速快至 2 秒級。

全域 800V、易四方四輪獨立電機系統(tǒng)、云輦-X 智能全主動車身控制系統(tǒng)，這些在當時最頂尖的智能電動技術集于一身，比亞迪也給仰望 U9 定下了一個匹配超跑身價的定價：168 萬。

這也是仰望 U9 Xtreme 賽道版的原生藍本。

首秀展示云輦-X 懸架的仰望 U9

仰望 U9 內飾設計

但想要征服紐北，看起來還不太夠。

紐北，全程又叫紐博格林北賽道 Nordschleife，修建在德國科隆南部約 70 公里處的紐博格小鎮(zhèn)，全長 20.832 公里，共 177 處彎道，賽道全程沿山地起伏，最大垂直落差超過 300 米，上下坡坡度最高分別可達 17%、11%，工況挑戰(zhàn)難度之高，紐北也被稱作是「綠色地獄」。

不僅是長距離與復雜彎道地勢的雙重考驗，紐北賽段的天氣更是變幻莫測，地處山區(qū)，紐北賽道常年多雨，平均降水天數高達 123.9 天，這給挑戰(zhàn)紐北的車企帶來了不少難題。

去年 10 月，雷軍曾在社交平臺分享過有關小米 SU7 Ultra 原型車沖擊紐北碰到的天氣難題，他表示小米為了挑戰(zhàn)紐北，1 月就早早包了 10 月 9 日、10 日的賽道，但到了紐北發(fā)現一直在間歇性下雨，跑圈速至少要有 2 小時的晴天窗口。

而留給車企在紐北測試的窗口同樣是有限的，每年 11 月，當紐博格地區(qū)進入冬季，紐北賽段也將迎來長達 4 個月的賽道封閉期。

仰望汽車拿到紐北官方量產車認證成績牌

為了征服「綠色地獄」，比亞迪交出的新答案是 —— 仰望 U9 Xtreme。

今年 9 月，比亞迪在仰望 U9 的基礎上，加推賽道特別版車型 Xtreme，在官方釋義里，Xtreme 取自英文單詞「Extreme」，代表仰望 U9X 的產品本源：超越極致，為探索絕對速度邊界而生；其中的「X」，代表未知與邊界，象征在技術無人區(qū)不斷探索的信念。

作為賽道特別版，仰望 U9 Xtreme 代表比亞迪征戰(zhàn)紐北，新車支持深度定制，搭載多項頂級配置，僅全球限量 30 臺開放預訂。

盡管仰望還未公布其正式定價，但仰望 U9 Xtreme 的售價極有可能突破千萬。

在這臺賽道特別版上，比亞迪付出了怎樣的努力？

同樣是易四方、云輦-X 全主動車身控制系統(tǒng)等核心技術的上車，但不同的是 U9 Xtreme 由內至外完成了一次全面進化。

首先是三電的顛覆革新，仰望 U9X 采用 1200V 超高電壓平臺，這也是全球首個量產落地的全域 1200V 超高壓平臺解決方案，配合針對極限工況優(yōu)化的整車熱管理方案，U9X 幾乎天生就是為賽道而生。

在仰望 U9 的基礎上，賽道版重構了整車冷卻系統(tǒng)，大幅提升電驅的總換熱效率，即便是在持續(xù)極限功率輸出、能量回收狀態(tài)下，峰值性能依舊保持穩(wěn)定。

搭載「易四方」四電機獨立驅動動力系統(tǒng)，與現售 U9 不同的是，U9X 的「易四方」系統(tǒng)還是全球首個基于 30000 轉高性能電機的四電機平臺，即便是單個電機峰值功率也高達 555kW，系統(tǒng)峰值功率可達恐怖的 2220kW，提供超過 3000Ps 馬力，這讓 U9X 的推重比達到了驚人的 1217Ps/t。

作為參考，現售仰望 U9 的系統(tǒng)峰值功率為 960kW，綜合馬力為 1306Ps，不論是峰值功率還是綜合馬力，賽道特別版都遠超現售版本的 2 倍之多，是真正意義上的「力大飛磚」。

值得一提的是，U9X 并非是單單使用四個「滿血版」漢 L 電機這么簡單，而是針對超跑極速、圈速特別開發(fā)的一套驅動系統(tǒng)，在電壓、轉速性能方面，短時間內的市面產品很難有人能出其右。

針對更嚴苛的賽道測試環(huán)境，仰望工程團隊對 U9X 的車身控制也做了針對性優(yōu)化：

仰望 U9X 的輪胎規(guī)格升級為前后 325/35ZR20，與現售款 U9 的前 275/35R21，后 325/30R21 輪胎組合相比，無論是尺寸、胎寬都要更大，且保持前后輪四輪等寬。

為了給極速爭取更強的抓地力，仰望團隊聯(lián)同佳通定制賽道級半熱熔輪胎，通過在輪輞與輪胎接觸面創(chuàng)新加入滾花處理，配合高粘性潤滑脂，有效解決輪胎與輪輞之間因激烈加速、制動產生的相對滑移問題，減少不必要的輪端扭矩損耗、輪胎磨損，以此提高操控的可預測性以及制動穩(wěn)定性。

而最為核心的「易四方」與云輦 X，在 U9X 上再有精進：

云輦 X 是全球首個高電壓全主動懸架系統(tǒng)，而在賽道特別版上，仰望 U9 首次完成了云輦 X 的外置雙閥結構上車。

雙閥分別管控上升、下降過程，在阻尼大小以及拉升回彈方面表現出色，在垂向維度對四輪懸架的快速獨立調節(jié)，云輦 X 能夠有效抑制車輛在激烈駕駛下的加速、轉向以及顛簸路況，讓車輛始終平穩(wěn)貼合地面。

同時，賽道工況下云輦 X 還能夠實時精準調節(jié)仰望 U9 每個車輪與地面的接觸力，從而增強抓地力，調整車身姿態(tài)，抑制賽道駕駛中的高速急彎、急加減速下的抬頭、點頭狀況。

這也意味著，易四方不僅幫助車輛實現了縱向、橫向的姿態(tài)控制，還通過獨立控制四輪每個懸掛的助動力，精確控制軸菏轉移，實現了垂向的姿態(tài)控制。

簡而言之，仰望 U9X 憑借易四方四電機獨立驅動+全主動車身控制系統(tǒng)的深度融合，拔高了純電超跑的測試上限，在這條還未有人走過的路上，比亞迪正義無反顧地越走越遠。

仰望銷售事業(yè)部總經理胡曉慶，曾在社交平臺如此寫下了仰望團隊沖擊圈速紀錄的歷程，她寫道：

10 月 10 日上午，我們在紐北賽道完成今年第二次包場測試，可能有網友也刷到了，當天天氣不太理想，團隊一直擔心沒有刷圈窗口期，不過賽道運營團隊對我們工作一如既往地支持，最后搶到了一個飛行圈的窗口期。

比較可惜的是，從 9 月 18 日 IP 周結束后，兩位車手一直沒有機會上車，10 月 10 日的飛行圈，也是他們時隔 22 天后第一次再開 U9X 上賽道，首圈成績差一點就能刷新 6:59.157 的紀錄，車手直言，如果能多有一圈機會，他們就可以刷新自己成績。

雖然成績還有進步空間，但測試并非沒有收獲，在最后一個飛行圈開始前，紐北官方的量產車認證成績牌，已經交到我們手中。

創(chuàng)下紐北量產電車圈速第一、不分能源形式汽車極速第一，似乎還仍不是仰望 U9X 的能力上限。

中國純電超跑的故事，還沒有書寫完結。

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